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今度の日曜日に浜名湖で開催される「ＪＡＰＡＮ ＭＩＮＩＤＡＹ」に参加するために不動だったカントリーマンの燃料計を修理しました。 センダーユニットが断線していたので一度ガソリンタンクを下ろしてからユニットを交換します。
ついでにオイル交換と、きたなかったエンジンブロックをペイント。 プラグコードとファンベルトも交換してあとはＥＴＣを取り付ければバッチリ・・・のはずでしたが、諸事情によりカントリーでは参加できなくなりました。 別の車両を用意しないと・・・８５０のＶＡＮで行くしかないかな？
先日作業したマーコスの車検の内容の一部を紹介します。 オーナーは専門店から購入して1年ちょっと。 今回車検ではじめてウチで預かりました。 まず気になるのが１０００ｃｃノーマルエンジンなのにこんなキャブが付いてます。
アクセルは重いし、レスポンスは悪いし。 キャブは転がってた１１/４ツインキャブに変更しました。 アクセルペダルの根元のがたつきも直してレスポンスもかなり良くなりました。
何でも大きければいいというわけではありません。 その車に合ったものを取り付けないと逆に乗りづらくなってしまうときもあります。
そしてハンドルを切るたびにゴキゴキなってたステアリング。 ラック側のシャフトに対してまっすぐステアリングシャフトが刺さっていない為、シャフトのスプラインがなくなっていました。 位置をきちんと出してシャフトは交換です。
他にも無理にホイールスペーサーが入っているためホイールナットが3山ぐらいしかかかってなかったり、付いているショックのストロークが短すぎて車体がはねて危険だったりとかなり？？？な部分がありました。 納車前にそこまで点検しないのか、気にしなければそれでいいのか判りませんが、これではせっかくの車が乗りにくいし、楽しくないですね。
乗っていておかしいと思ったら、こんなモノかな？と思わずに一度きちんと見てもらうとトラブルが大きくなる前に対処できると思いますよ。
塗装に出していたミニがようやく戻ってきました。 色は希望通りに、穴埋めやサビ処理もきちんとされてました。 これから整備をしながら組み付けです。 週末に納車なんで急が無いと間に合わないな。
画像で見るとただの茶色っぽいのですが、実際はしっとりした感じの赤っぽい茶色でなかなかいい色です。 そういえばマーチにもこんな色があったかな？
以前から製作していたミニのメーターパネルがようやく完成しました。 追加の作業が入ったり、忙しくて作業が後回しになってしまったりとずいぶん時間が掛かってしまいましたが、まとまったものができたと思います。
せっかくメーターを変えても見えなくては意味がないです。 座ったときに一通りのメーターとよく使うスイッチ、警告灯が見えるように配置しました。メーターをスミスで統一すればより統一感が出たのでしょうが、信頼性を取ってこのようなチョイスにしました。
エンジンルームもすっきりシンプルに。 エンジンは見える部分を塗っただけですが、これだけでもエンジンルームが見違えます。 ボディーは1年前に塗りなおしているので、18年落ちのミニには見えません。 これで当分はメンテナンス以外に手を入れる必要がなくなったかな？
筑波を走った後ヘッドガスケットからクーラントが吹き出ししたミニを、修理完了後に試運転すると３速３０００回転付近で「タタタタ」っと異音が聞こえてきます。 チェーンテンショナーが割れた音にも似てるのですがエンジンがあったまってくるとエンジンに負荷がかかったときに特に音がでます。
先にチェーンテンショナーをチェックするも特に異常なし、あきらめてエンジン降ろしてみるとやはり４番のメタルが逝ってました。 オイルポンプもガビガビです。
クーラントが噴出すほど筑波を攻めたのか、たぶんオイルの空吸いで焼きついたようです。クランクジャーナルは問題なさそうだったので一安心。
明日には部品が入るのでさっさと組み上げないと。せっかくですからセンターピックアップは付けないとね。
オイル下がりによりプラグが失火してエンジン不調になってしまったミニのヘッドをオーバーホールしました。 プラグは１,２番がくすぶりぎみ、ヘッドを外すと燃焼室内はカーボンがびっしりです。
ピストン側もカーボンがこびりついてます。 カーボンを除去して加工の終わったヘッドを組み付けます。 ヘッドは「ガイド交換、シートカット、ヘッド面研磨、国産ステムシール組み込み」といった加工内容です。
組み込み後はエンジン掛け始めの白煙はなくなりプラグの焼けもいい感じになりました。
これでヘッドはあと１０万キロは大丈夫かな？
トランク内が雨漏れする「ダイムラーDD6」に付いていたトランク内のエアセパレーター。 雨水の抜けが悪く、錆びてぼろぼろになってました。
新品はすでに生産中止。 外から見える部分ではないので、錆びてるところを切り取って鉄板から作り直しました。 大まかに寸法が合っていて雨漏れしなければいいので、細かいところはかなりアバウトになってますが、素人板金なので良しとしましょう。
この後全体にさび止めを塗って、溶接目などにシーラーを塗ってから取り付け。取り付け時に隙間をスポンジシートで埋めてあげて隙間が出来ないようにすればオッケーです。
こういったつくりものは大変です。
某オクにでていたフルノーマルでほぼワンオーナー車の92年式メイフェア。走行距離は40000キロちょっと。 お客さんに頼まれて代理で入札して買って来ましたが、外装の状態がいまひとつ。 部分的に補修して乗るつもりでしたが、結局ほとんど塗装になりそうなのでオールペンになりました。
フロントバンパーリッドはボロボロ。当然バンパーの裏もサビサビ。 右ドアは一度補修してあるようですが、表面のさびを落としてパテで埋めただけなんで当然ダメ。スカットルも膨らんでいて怪しい。
サイドステップもウェザーの切れ目が穴が開く寸前。 クォーターパネルも補修後がありますが、パネルはボコボコ。 他にも細かい浮きサビが多数あります。 板金屋さんに持って行く前に、こっちでチェックして直すところや穴埋めするところなどを指示します。
パーツの手配が済んだら一部サビ処理をしてから板金屋さんへ。 どのようになって戻ってくるかが楽しみです。
6年前に以前勤めていたところで販売したミニ。 そのときからオーナーは変わらず今回は3回目の車検で入庫。 オーナーは女性の方なんですが、ボディーの手入れはいまひとつで見た目もなんだか寂しかったので、サービスで周りをざっと磨いて見ました。
今回はタイヤも交換したので見た目は今までよりシャキッとなりました。
普段から手入れをしておかないと、気が付くと塗装がダメになっていたり、サビが広がっていて手遅れに・・・なんてこともあります。
たまにはボディーの隅から隅まで自分で磨いて、自分の車のボディーの状態を知っておくのもいいでしょう。
ここ最近はタイヤ交換の作業が多かった。（ウチにとっては）
換えたのは、ムーブにヴィッツにプリウスにステップワゴン。ミニも1台あったな。
気にする方は3年ぐらい乗ると山が残っていてもタイヤを交換しますが、気にしない方はトレッドがひび割れていても山があるからといって交換しません。
先日福島へドライブした帰り、高速道路でとなりの車線を走ってた斜め前の車の右前輪が突然バースト。たぶん120キロぐらいで走行していたと思われますが、大事には至らずゆっくりと路肩に停車してました。
タイヤは車の構成する部品の中で唯一路面と接する部分、溝の残量だけではなく、タイヤの経過年数や表面のひび割れなどもよくチェックしてダメそうだったら早めに変えましょう。
そういいながらウチの車のタイヤもすでに6年が経過していてリヤはヒビだらけ。
来週は遠出するので大事になる前に4本とも換えました。
ボロボロになったミニのサブフレームマウント。（右側のマンとはブロスガレージさんがリリースしている強化マウント） そしていろんなストレスを受けて割れてしまっているR側フレームマウントのボディー側。 いろいろとくたびれてます。
割れた部分を溶接して、ブロスガレージ製の「フロア補強プレート」を取り付けます。 これで割れにくくなったのと、マウント部の剛性が上がります。 上記のタワーマウントブッシュとの併用でハンドリングはかなりシャキっとなるでしょう。
このあたりはないがしろにされている固体が多いので、ハンドリングが気にならなくても一度点検しておいたほうがいいですよ。
SUツインキャブ仕様だったキャブクーパーに、センターメーターをつけてフロントグリルを「みみなし」にするだけの作業だったのに、気が付くと最初のプランからかなり脱線。 グリル加工以外は別の作業になってしまいました。
キャブはウェーバーに変更。 やはりウェーバー付けるならちゃんとキャブボックスは付けないと！ ボックスは鉄板曲げて製作しました。 ただこうなるとセンターメーターは付きません。 クーラーの配管もジャマです。
そしてメーターパネルはワンオフで製作。 クーラーもジャマなら取っちゃうか。 ということで外しちゃいました。 内装の防音材もある程度外しちゃったんで乗るとかなりうるさくなっちゃってるでしょう。
パネルるは以前から作ってみたかった形で製作中。 ちゃんと形になってくれるかな？
完成が楽しみです。
久しぶりにミニのセンターメーター取り付け作業です。 前回取り付けたのは何年前だろう？
キャブクーパーに取り付けなのですが、クーラー配管が邪魔でカウルがうまく収まりません。 クーラーの噴出し口を変更する予定なので、いっそのこと配管をひきなおしてユニットを吊り下げ式の物に変えちゃおうかな？ その方がいろんな部分がすっきりするし。 う～ん、悩みますねぇ。
センターメーター化のついでにグリルをＭＫ－１ルックに変更です。 グリル取り付け部の穴埋めは板金に出すとして、ボンネットのみみ取りはこっちでやります。 スポットドリルを使ってスポット溶接の部分をはがして耳を取ります。 その後、表面を慣らしてサビ処理をしてタッチアップ。
今日はここまでしか出来ませんでしたが、明日中にはメーター取り付けがある程度のところまでは出来そうです。
業者からの依頼でＭＧＦの車高調整です。
ＭＧＦはサスペンションがハイドロのため
車高調整には専用のポンプが必要なんです。
ミニのＭＫ－１のハイドロ車やローバー１００もこのポンプで調整できます。
めったに使いませんが、ないと困るんですよね。
このポンプはたぶん２年以上使ってなかったかな？
雨も降っていないのに足元のマットになんだか液体が・・・。クラッチペダルを見ると塗装がふやけてボロボロになってます。 クラッチのマスターシリンダーからクラッチフルードが漏れてるようです。
マスターは外見はきれいなんですがスプレーで塗っただけ、レリーズも念の為にチェックするとシリンダー内部は結構ボロボロ。 全部交換です。 この車両は「3年前ぐらい前にフルレストア済みなｎですよ。」とのことなんですが、半年の間にどれだけ壊れたことか・・・。
何をしてフルレストアなんだろう？
走行中コーナーを曲がるときの左右の切れ方が違うということで入庫したスピットファイア。 道路の側溝にはまって以降気になる症状とのことで、一度ショック交換とトーの点検はしたのですが、その後も症状は改善しなかったのでブッシュ交換を含めた足回りのチェックをすることに。
部品取り車より外したアームをきれいにして、ブッシュを組み替えて取り付けます。 左のロアアームの前側がまがってました。 このため左のキャスターが狂ってしまい、ハンドリングに違和感が出てしまったようです。
せっかくなのでアッパー、ロアを左右とも交換。 ブッシュも新しくなったのでシャキッとしました。 近場を試運転しましたが、明らかにハンドリングがよくなりました。
これで心置きなくワインディングを走れますね。
たまにはちゃんとしたミニの仕事ネタを。 中古車屋さんの依頼でプラグが真っ黒になって不調になるミニが入庫しました。 原因を探るためにテスターをあてるとO2センサーはオープンループに。 いろいろとセンサーやECUなんかも疑って換えてみたりしましたがどれも変化なし。
しばらくエンジンを掛けてるとプラグがかぶるというよりオイルで失火してしまうような感じだったので、もしかしたらオイル下がりが原因なのかも？ ヘッドをバラスと燃焼室もポート内もオイルでべったりです。
予算の都合もあるので作業は限られちゃうのですが、ガイド入れ替えとシートカットなどの作業をしました。 ステムシールも国産の物を使って組み上げます。 これでオイル下がりの心配はなくなるでしょう。
組み上げてエンジンを掛けるとO2センサーの数値は正常になりました。 念の為COテスターも掛けましたが、これも数値は正常です。 原因はオイル下がりが多すぎてプラグが失火してきちんと燃焼できなくなってガスが濃くなり不調になってしまったようですね。
オイル下がりはパーツの磨耗もありますが、入っていたオイルの粘度が合っていなかったせいもあるようです。 いまどきの高性能な柔らかいオイルを入れちゃうとひとたまりもないですね。
最初は原因もわからずしばらく悩んだ作業ですが、無事終わってほっとしました。 しかし他にもやらなきゃいけないところがあるんですが、説明してもそのままでいいよっていわれちゃうんですよね。 足回りはキャンバーがこんなんでトーはかなりアウトに・・・。 コワクテノッテラレマセン。
このままだとタイヤはすぐになくなるし、直進安定性はないし、いいことないんですけどね。
９１年式のキャブクーパーのオルタネーターを国産の物に交換しました。 別に壊れて交換したわけではなく、オーナーさんがそろそろ壊れそうで不安だからとの事で交換しました。
もともと付いていたのは新車時からのもの、１８年、９万キロちょっとをトラブルなく働いてくれました。
がんばって働いてくれてました、純正のオルタネーター。
ホンダZ３６０ GTL ５速ミッション搭載で、新品のフロントガラスウェザーなど付いてて最悪部品でばらしても元が取れると思い購入。 ちょこっと直して車検とって乗るつもりだったんですが、サビが気になりばらし始めたらやはりこんなことに・・・。
自分で仕事を始めるようになってからはほとんど手を付けられず処分も考えましたが、やはり捨てられないんですよね。
しかし先日某ジネッタ乗りの方が ホンダZに乗りたい！ といっていたので押し付けて乗ってもらうことにしました。
作業は暇なときに来てもらって自分で出来ることは自分でやってもらいます。
目標は１１月に３６０ｃｃの軽自動車だけのツーリングに参加です。 半年あるから間に合うかなlぁ～？
最近は工場周辺でサブロクの車をよく見かけます。 今年に入ってから、N2、バモス、ステップバン、ミゼット、ホンダZなんかを見かけました。 ここに来てサブロクブームが来てるのかな？
ブッシュ交換他で入庫したＧ４。 付いてたブッシュは結構くたびれてます。 ブッシュを換えてアームを取り付けようとすると・・・ フレームとアームの寸法がくるっています。 さすが民芸品。 だからブッシュの位置がずれてるのね。
ブッシュ交換が終わりタイヤを取り付けガタなどをチェックしてるとフロントのハブベアリングにガタが出てました。ばらしてみるとベアリングにはくっきりとあとがついてます。 不動の期間が長かったのかな？ 要交換です。
そしてたまたま目に付いたリヤブレーキパット。 なぜか一箇所崩れてます。 他のパットもよく見るとクラックが入ってます。 問答無用で交換ですね。 来月サーキット走行をする予定なので、事前に見ておいてよかったぁ。 ブレーキング中に崩れ落ちたらシャレになりません。 たいして走っていない車でも、年数が経っているような場合はこういうところもよく見ないとダメですね。
他にも何点か気になる場所がありましたが、画像がないので省きます。
今回作業したところの様子見のため、明日の午前中はこのＧ４の試運転に行ってきます。１２時過ぎには戻って着てるとは思いますが、来店予定の方はご注意を！
最近はいろいろと段取りが悪く、作業が進まず、ストレスのたまる日々が続いています。 そんな感じでなかなかブログも更新していないので、最近やった作業を何点か。 スーパーライトのセブンはブーツ交換。 ４つとも切れてました。
ミニはぶつけられて板金で入庫。 今回の事故の損傷より過去の板金処理が悪く思いのほか手間取りそうな感じで見積もりに苦労します。 ある程度ばらしたら板金やさん行きです。 そしてライフ。１年近く放置されてたので
ダメになる前に車検を取ろうと思い、作業したのが大間違い・・・。 ブレーキが抜けたのでブレーキ周りの整備をするも、固着してたりして作業は難航。 ブレーキと足回りだけで６時間ぐらいも費やしてしまった。 おかげでミニ１０００のエンジンオーバーホールの作業が先送りになってしまいました。 そしてキャブクーパーをツインキャブ化、 これも半日で終わる予定が１日がかりに。 ここ最近の作業は思っていた時間の倍近く掛かっているようです。
そしてこのあとはウエストのエンジン修理やミニ１０００のオーバーホールがあり、引取り予定が２台と車検も今週は３台入ってくるので、よほど段取りを良くしないと終えられそうにありません。
そのうち煙をふいて倒れているかもシレマセン。
現在作業中のカブリオレのボディー補強です。 カブリオレは屋根がない分、サイドシル回りを強化してあるのですが、その処理がいい加減でかなり錆びてました。 この部分をとりはらって、新たに補強を入れていきます。
一人or二人乗りになるのでリヤシートやポケットなんかもいさぎよく取り払います。
前周りはまだですが、ここもロールバーを組み込んで、しっかりとしたボディーを作っていきます。
秋にずれ込んだ袖ヶ浦サーキットの完成までには出来上がるかな？
純正のメーターパネルからファイバー製のパネルに変更中のミニ。 ９９年式ぐらいのエアバック付だったモデルのため、メインハーネスがかなり複雑になっていてメーターやスイッチ類の移設にかなり難儀しました。
何とかここまで出来ましたが、まだまだ完成には程遠いかも・・・。
このミニは２９日のアイドラーズにエントリーしているのですが、すべての作業は完了できそうにないので、とりあえずきちんと走れるようにして、こまかい仕上げはまた後日かな。
こんなの書いてる場合じゃないかも？
９７年以降のオートマチックのリビルトトランスミッション。 北海道の「ガレージミニ」で販売されている物です。 壊れやすい部分に対策が施されていて、値段もかなり抑えてくれているのでここ数年、Ａ/Ｔが壊れた時にはここのミッションを使わせてもらってます。 今まで１０基ぐらい交換しましたが、今の所不具合やクレームはないので信頼性が高いです。
オイルの管理にもよりますが、１３００になってからのオートマミッションは特に滑りやすくダメになる物が多いように思います。 細かいことを書くと長くなるので特に書きませんが、オイル管理だけではどうにもならないときがあるようです。
変速時に滑り始めたりしたらそろそろミッションがダメになるかもしれません。 あまりひどくなるとミッション以外にもダメージが及ぶこともありますので、おかしいなと思ったら早めに点検してもらいましょう。
点検で入庫してきたミニのセルの回りが悪く、バッテリーを補充電しようと端子を外したらケーブルがもげる寸前でした。 何とか２～３本の配線でつながっていただけで、こんな状態ではセルに十分に電気が流れませんね。 マイナスケーブルを作り直して取り付けたところ、セルは調子よく回るようになりました。 パッと見はなかなか気づかないところなので、発見できてよかったです。
クリアがはげてみすぼらしくなったボンネットを塗りなおして、ボンネットストライプを貼りました。 このストライプ、昔は純正が片側８０００円ぐらいしましたが、今は社外が１台分で３５００円。 純正に比べてクオリティーは落ちますが、これで十分でしょう。 カラーも何色かあるので、気分転換にストライプ変更なんていかがでしょうか？
先日のＧＯ！ＭＩＮＩの走行会にエントリーしていたＯさん。 走行終了後にエンジンから異音が発生。 回転を上げるとブロックの３番。４番あたりから打音がするので、どうやらメタルが逝っちゃったようです。
バラスとやはり４番の子メタルがボロボロです。 他のメタルも交換時期には来てますね。 安く直すのであればこのままメタル交換ってのもありなのかもしれませんが、そんなに走ってはいないけど、以前オーバーホールしてから１５年ぐらい経っているのそうなので一通りばらして各部をチェックして組み直す事にしました。
安く上げて、又すぐ壊れちゃうようではしょうがないですからね。
久々の１０００のエンジン、きっちり組むと１３００より軽やかに回るので楽しいです。
インターメカニカ製のキューベルワーゲンが入庫してきました。 中身はほぼビートルのようですが、正直ドイツ車はよくわかりません。 エンジン不動で引き取りに行ったのですが、取りに行ったときは調子よくエンジン始動。 戻ってきたらかからず。 そんな感じの症状でした。
調べてみると点火系の不具合のようで、ポイント、コンデンサー交換で直るかな？と思っていたらこの車はフルトラになってます。 部品を頼まないとなぁ、と思いながらフルトラアンプを外してみるとなんだかみたことある形。 ルミネーションのフルトラアンプと同じ形の物でした。
だめもとで付け替えてみると何事もなかったようにエンジン始動。 その後も調子が良い様なのでこれでオッケーかな。
頼まれた作業はこれだけですが、他にも気になるところが何点かあるので一通り点検してから納車しよう。
やはりキャブ車は構造が単純でわかりやすい。これがインジェクションだったらウチではお手上げだったかも。
９８年式のミニのヒーターバルブです。 ヒーターノブが硬くて動かなかったのですが、バルブが固着してノブが動かなくなっていました。 この年式はヒーターバルブがヒーターの真上にあるので交換がちょっと面倒です。 ある程度年数が経ってくると固着以外にもバルブから水漏れしてくることもあるので、チェックしてダメなようなら交換してあげた方がいいですね。
たまにヒーターノブがどこに付いているのか解ってない方もいるのですが・・・・。
ヘッドをいじってちょうど３０００キロほど走ったミニが、オイル交換とマフラー抜けてるみたいとのことで入庫してきました。 高速で１００キロしか出ないんだよ～なんて言ってましたが、クルマの様子は排気漏れとかそんな感じじゃありません。
圧縮を計ると２，３番がほぼゼロ ヘッドガスケットが飛んだようですね。 しかし気になるのが館山から高速で調子悪いまま戻ってきたこと。 ブロックが割れてなきゃいいけど・・・・。
結果としてはブロック、ヘッドともに問題なし。 ターボ用のヘッドガスケットを付けてあったのですが、持たなかったのでカーボンヘッドガスケットで組み付けました。
コレで当分は大丈夫なはず。
去年の暮に預かったミニのエンジンがようやく組みあがりました。 うっかりミスでメタルの発注間違いを３度も・・・。そのたびに作業が中断。意外に時間が掛かってしまいました。おかげででメタルの在庫がこんなに増えた。
このエンジンについていたラージポートガスケット。 比べて見るとノーマルで十分ですね。ちょっといじった車はラージポートガスケットが付いてることが多いのですが、はっきり行って無意味ですね。 わざわざ段差作ってどうすんのよ！ 考えて部品は選びましょう。
インマニ側もこんな感じ、段差がトリプルです。 意外とこういうところは気にしないで組んじゃうんですかね？ エンジンとミッションなんかは部品代だけで一本を超えるような物なのに。 せっかくなんで段差をなくしておきました。
リターンスプリングもすごいです。 コレだけバネがついてるとアクセルはめちゃくちゃ重いですね。 きちんと左右のバランスを取って取り付けもきちんとしてればこんなにバネはいらないと思うんですけどね。 アクセルを軽くするだけでたぶん２割ぐらいパワーアップしたの？って思うぐらい車は変わります。
他にもアクセルが全開にならない。 アクセルワイヤーの受けの位置がよくなくてワイヤーがこすれて重い。 せっかくエンジンをいじってるのにエアクリーナーはキットについてるうすっぺらい物のまま。 ニードルも最初のセットのまま。 といった感じでいじる余地満載でした。
高い部品を組み込んで早くするのもいいのでしょうが、こういったこまかいところを煮詰めていくだけでもクルマは変わります。 チューニングというとボアアップしてハイカム入れてクロスミッション入れてといった感じのパワーをあげていくようなことを思い浮かべる方が多いように思いますが、 付いている部品をきちんと機能するようにしてあげることもチューニングです。
いろいろといじったんだけど思いのほか速くならなかった、又調子が悪いなんて思っている方は、付いている部品がきちんと付いているのか、組合わせに無理が無いかなど一度見直してみて見るといいかもしれませんね。
クルマって奥が深いです。
排気漏れ作業その1。 ツインキャブにしてあったミニのマニホールドがスケットが吹き抜けていました。 マニホールドのゆがみもチェックしましたが、特に異常無しなのでINJ用のマニホールドガスケットを使用して対処しました。 INJ用はEX側にリングが入っているので吹き抜けに強そうです。
排気漏れ作業その２ 車検で預かったディスカバリーのマフラー。 リヤのタイコは周りの鉄がミルフィーユのようにはがれて穴が開いてるところも。 センターサイレンサーも穴が開いていたのでセットで交換。 このクルマはよくスキーに行っていたようで、融雪剤の影響がかなりあるようで、他の部分も錆びてました。 スキーに行ったあとは下回りは洗ってあげないとダメですね。
変な作業ばかりやっているようなイメージが定着しつつあるようですが、普通の作業もちゃんとやってます。
先日雨が降ったときに、ＶＡＮのフロントガラスから滝のように雨漏れしていたので、フロントガラスのウェザーストリップを交換することに。 ウェザーモールを外して、もしかしたらコーキングで直るかな？と思って漏れのひどいところをめくってみると・・・ なぜかゴムが切れてます。たぶんガラスが入りずらくて切込みを入れてはめちゃったのかな？ 実際自分でガラスをはめるときにかなり苦労しました。
新品のウェザーストリップの在庫が無く、転がってた比較的新しそうな物を取り付けました。その後雨に降られてはいませんが、今度はたぶんもれないでしょう。
前のオーナーは雨天未走行だったから気にならなかったんでしょうね。
ミッション関係の仕事が多いです。 ひとつは先月入庫した砕けた5速ミッションから載せかえる用の最後のＮＥＷギヤボックス。
もうひとつは業者から依頼の2速ギヤなりのミッション修理。
業者からの依頼のミッションは今日中にばらして見積もり、明日の朝連絡して土曜日までに組み上げです。
ＮＥＷミッションも一度ばらして組みなおし、ボークリングは国産品に交換します。
来週も業者からミッション修理がくるし、お客さんで４速のギヤ鳴りがひどくなってきたのでそろそろ直したいなぁといってる方も。
なぜか似たような作業は続くんですよね。
工場の気温はほぼ０度、これからミッションバラシて見積もりしなきゃ・・・。
ミニバンのフロントブレーキをディスクに変更しました。 ドラムブレーキからの変更だと、ハブボディー、アウタージョイント、ブレーキディスク、キャリパー、他の変更が必要です。 新品の部品を使うとかなりの金額になるので、工場内にあった部品の寄せ集めで取り付けました。 フロントキャリパーは４POTをつけましたが、パット面積が非常に小さく、純正の10インチキャリパーの方がよっぽど効きそうです。 まぁ在庫処理ということで良しとしましょう。
ディスクブレーキに変更したことでタイヤがはみ出てしまったので、バンにはテッチン！ということで秘蔵のホイールを引っ張り出してきて、タイヤを組み替えて取り付けようとしたら・・・・ フロントはキャリパーに当たって付かないじゃない！ スペーサーを入れても無理なようであきらめました。 こうなるとクーパーＳのテッチンしかないかな。
ついでにボンネットバッジをモーリスの物に変更。 変更前はモーリスクーパーＭＫ－２のバッジが付いてました。 850にクーパーバッジはないですよね。 見た目はシンプルが一番です。
去年の暮にVANを購入しました。 今年はこいつでいろんなイベントに行こうかなと思っているのです。 前オーナーが2年前に購入、実家のガレージに置きっぱなしで購入後200キロほどしか走行していないクルマでした。
レストア済みとのコトで、ぱっと見はキレイなんですが、やはりよく見るといろんなアラが出てきますねぇ、なかなかきちんとリペアしているクルマは少ないですね。 しかしすべて直そうと思うとまた乗れなくなってしまうので、ボディーはそのままで、走る、止まるの部分に手を入れていこうかと思います。
まずはフロントをディスクブレーキに、ショックも個人的にはGAZがいまいちなので、KYBのショックに、エンジンは850なので、ちょっとヘッドをいじってツインキャブにして、フルトラつけるぐらいかな。 そのうち内装もMK-2っぽく仕上げたいな。
たまにはこういうのもありですね。
中古車の仕上げ、他で入庫していたミニのステアリングシャフトです。 左が付いていたもの、右が転がってた中古なんですが違いがわかりますか？ 左のものはスプラインがほとんどなくなっていてこのまま走っていたら間違いなくステアリングを切っても車は直進！ ということになってたでしょう。
右のものも多少減っていますが、左はひどいです。 ここまで減っているとステアリングに違和感があると思うのですが、以前のオーナーは気が付かなかったんですかね？
クランプのボルトが緩んだまま乗っているとこうなりやすいです。 ステアリングを前後に動かして動くようであれば、一度ステアリングシャフトを点検したほうがいいでしょう。
大事になる前にこういうところもきちんと点検をしましょう。
先日ドレンボルトから破片が出てきちゃったミニのミッションをばらしました。 中は画像のように破片が散らばりまくりです。 このミッションは５速のミッションなんですが、カウンターシャフトのセンターを支持しているベアリン
グが砕けてレースも破損してこんな感じになってしまったようです。 すぐにばらせばよかったのでしょうが、そのまましばらく走り続けてしまったため「ミッションケース、メインシャフトのベアリングリテーナー、ファイナルピニオン、ファイナルギヤ」このあたりがダメ。 ここまでダメだとミッションは使えませんね。
他にも鉄粉を吸い込んでしまったのでオイルポンプ、メインメタル、きちんと確認していませんが、クランクのジャーナルも少し傷が入っています。
このミニはとあるショップでいじられた物らしいのですが、いわゆる付けられる物は付けて見ました的なミニで、エンジンは１４３０ｃｃ、同時点火にアルミのフライホイール、カムは７３度、オイルクーラーにサブラジエター、前後スタビにフロントは６POTのキャリパーにベンチディスク、他にもいろいろとありますがさすがに書ききれません。
ここまでお金をかけているのに肝心なところに手が入っていない気がします。
いろいろと？？？な部分はありますが、これはそのお店のやり方があると思うのでとくには触れませんが、何をしたくていじるのかをはっきりさせないで作業しているのでまとまりのなくなったクルマに仕上がってしまっているのでしょう。
このあたりはお客さんとよく話し合って、何をしたいのか、またその作業は本当に必要なのかを良く話し合ってから作業しないといい物は作れませんね。
せっかくお金を使ってもらうのですから、きちんとした意味のある作業を提供していけるようにしていきたいです。
そういう自分はまだまだ未熟者ですが・・・。
ロータスセブンSr2のギヤボックスの修理がやっと終わりました。 初期型の３シンクロのアングリアのギヤボックスのため、なかなか部品がなく、また最初についていた部品の形状がわからなかったので２回ほど部品を作り直して、ようやく修理が完了しました。
ここまで古いとさっぱりわかりません。 マニュアルを見ても肝心なところはわからないし、いろいろと考えてどうにかきちんと動くようになりました。
このあたりの部品はほとんどが欠品しているようなので、オリジナルを保てるように維持していくのは大変ですね。
最近は手間のかかる作業が多い気がします。 まずは水周り2連ちゃん。 両方とも水周りはフルセットで交換なのですが、INJのミニはサーモボルトが固着していて途中でポッキリ、キャブ車のほうは結晶化した塊がごろごろしてます。 どちらもメンテ不足ですね。
そして久しぶりに出ちゃったよ！ オイルを抜いたらカタンと何かが落ちる音。 ドレンボルトを見るとすごいことになってます！ ミッションの何かが砕け散ったようです。 オーナーは心当たりがあったようで、やっぱり～なんて言ってましたが、結構大事です。 クランクまで逝ってなければいいけど・・・。 このミニは来週作業かな？
他にもちょこちょこ作業が入っていて今週はミニばっかりです。
今年も残すところ20日を切ってしまったのでスパートをかけてがんばらねば。
赤ジネッタ用の同爆キットがようやく届きました。 最近、急ぎの物はいつもぎりぎりにくる気がします･･･。 もう日がないのでこのあと設置と配線をしないと間に合いません。 水周りも手付かずだし～ 明日にはエンジンかかるようにしないと！
エリーゼのＫエンジンのサーモスタット交換。
純正のオイルクーラーが付いているタイプでどっから覗いてもサーモが外れる気がしない・・・。結局インマニをそっくり取り外し、ウォーターラインもガッチリとまっているのでそれも取り外し、かなり面倒です。
ついで？にウォーターホースも一部交換、オイルクーラーが付いているとホースがかなりややこしくなってます。
しかしこのウォーターライン、エア抜きにかなり時間が掛かりそうな気がします。
ミニだったら２０分もあれば終わるのになぁ～。
ミニの中で一番高かった？ＥＲＡターボです。 かなり前より高回転になったときにガスが足りないような症状が出ていたようで、今回はそのあたりの修理を含めての入庫となりました。 ターボはかなり作業性が悪いのであまり乗り気じゃなかったんですね、そしたらやっぱりハマリマシタ・・・。
まず燃料ポンプ。なぜかＳＵの電気式がついていたのですがたぶんこれだと容量不足？かもしれないので純正のボッシュに変更。 いい感じになったかな？と思ったら今度はアイドリングが不調に。 どっかでエアを吸っていそうな感じで調べること数時間・・・・・ ＩＮマニのガスケットが吹き抜けてました。
キャブを外してわかったのですが、以前にマニホールドを外した形跡があり、このときにマニホールドの位置決めリングを片方付け忘れたようでマニホールドが斜めにくっついてました。 ガスケットのあたり面を見ても明らかです。 ブーストのパイプも抜けていたので、このあたりを直したことできちんとブーストがかかるようになり、弱っていたガスケットが一気に吹き抜けたようです。 他にもプレシャーレギュレーター、ぼろぼろのホース、ブースト計のパイプは切れてエア吸ってるし・・・・。
以前修理に出していたところは「ターボは部品が出ないから少し調子が悪いぐらいならそのまま乗っていたほうがいいですよ」といってたらしい。 たいした部品が壊れてたわけじゃないんですがね。
しかしＥＲＡターボにはいつも泣かされてばかりの気がします。
まぁ原因がわかったからヨシとするか。
お客さんのエリーゼのブレーキ周り。 とってもビカビカデス。 アップライトなどばらせるところははずしてめっきかけたりしてるので、ローターの裏もビカビカデス。 ブレーキはフロントがエンドレスの６ＰＯＴ、リヤにフロントのキャリパーを移設して全体的に容量アップ、ローターも大径の２ピースローターなのでがっちり効く事でしょう？ ただ容量増えすぎでマスターが役不足みたい、どうにかしないと・・・。
他にもこんな物たちの取付け+αが待っています。 月末３０日のツーリングには参加予定なのでなんとか間に合わせないといけません。 がんばろう。
今度の金曜日に走らせるためのミニを急いで直しているのですが、いろいろと気になりだしてなかなか進みません。 まずはエンジン降ろしてミッションをオーバーホール。 消耗品を一通り変えて、デフをクワイフのLSDに変更です。
たぶん15万キロぐらいは走ったであろうこのミッション、距離の割には意外とまともでした。 ただ、中の汚れがひどい。 あまり時間がなかったので洗浄が適当になっちゃった。
そしてエンジンルーム。 ウェーバーをつけるのでバルクヘッドを加工、面倒なのでハーネスはぜんぶ引っこ抜いてついでに黒く塗ってしまいました。 見た目はずいぶんよくなったかな。
引っこ抜いたハーネスにはいらない配線がついてるので、ついでにすっきりとさせてしまおう。 今現在メーターも何もついていないので、メーターパネルも何とかしなきゃ。
やりだすと気になるところが多くて先に進まない・・・・。 あと3日で終わるかな？
セブンsr２のミッションから流れ出てきたシンクロナイザーキー、すでに生産中止で入手のめどが立たないので、無理を言ってJPSさんに超特急で作ってもらいました。このミッションはエランと同じかと思っていたら、エランのものより古いようで微妙に部品が違うのです。
出来上がってきたキーを組み込み、試運転。 が！５００メートルも走ったら２速からギヤが抜けなくなりました。
トップカバーをはずして中をのぞいたら、またしてもキーがずれてる。組み間違えちゃったかな？ しかしロールバーの製作に出さないといけないので、急いでミッション降ろして、車体はそのままロールバーの加工に持って行きました。
ロールバーが出来上がってくるまでにミッションを組みなおさないと・・・。
今日はバラス気力がないので明日ばらそうかな。
今日一日の作業はこの車のみでした。 先週末に朽ち果てたリヤサブフレームを降ろしてしまったので、リフトから移動できずそのまま作業に。 今日中にリヤの足回りも完了して移動するはずでしたが部品が足らず、またそのままになってしまった。
フロントの足回りに手を付けたら、これも部品が足らず中途半端にばらばらになって中断、しょうがないのでエンジンルームのさびを落として、まっくろに塗ってしまいました。
これが作業前のエンジンルーム。 いろんな部分がひどいです。 ハーネスもすごいことに。 ちまちまやっても埒が明かないのでいろいろとばらしていたら上の画像のような状態になりました。 でもこうやった方が作業ははかどるんだよね～。
黒い塗料でタイヤハウスとエンジンルームを塗りたくり。 ぱっと見は以前より断然よくなりました。 この車はボディーの状態がよろしくないですが、目指すはきちんとクーラーが効いて、雨漏れもしなくて安心して乗れる車。 大丈夫かな？
久しぶりに貼りました、ユニオンジャックのルーフデカール。 以前貼ったのが１０年ぐらい前だったかな？ ディーラーにいた頃に納車時のオプションで貼り付けたことがありました。 最近は見かけなくなりましたね～。
学生時代に看板屋でバイトしていたことがあったので、貼り付けはそんなに苦労はしなかったかな？
１時間ほどの作業でしたが、失敗は許されないので結構緊張しました。
ケーターハムのR500用の「MB RACING」製のホイールです。 ３ピースでセンターのディスク部分はMaｇ 重量は１本３．６キロ（カタログ値）と軽量です。 ジネッタに合うかも？と思いとりあえず２本購入。 しかしあわせてみるとフロントは何とかスペーサーを使って収まりそうですが、リヤはもうちょっとオフセットの少ないものじゃないといまいちかっこ悪い。
そこでホームページを調べてみると、１３インチはいろんな組み合わせがあり、リム幅とオフセットがオーダーできそうな感じじゃないですか！ この「MB RACING」のホイールはミニ用もラインナップされていて、取引先が仕入れていたので早速オーダー可能か聞いてみたところ、最近音信不通でホイール作るのやめちゃったかも？との返答が・・・・・。
ジネッタに合うホイールがなかなか見つかりませんね～。
さすがにパナスポーツじゃ面白くないもんね。
赤G4がようやくここまで出来上がりました。 ドライサンプ化にあたりいろんな問題が発生してそのつど作業が先延ばしに。 オイルタンクやタコアシの問題などいろいろとありましたが、３ヶ月経ってようやく路上復帰が見えてきました。残すはアースとオイルタンクの設置ぐらいかな。
今回同時期にやっておきたかったのがステアリングコラムの移設。 ジネッタカーズのG4はDEAR物に比べコラムの位置が低く、クラッチペダルを踏むとつま先がコラムに当たり非常に操作しづらいです。 コラムの付け根を２センチほど上にしてあげたのでずいぶんと改善されました。
他にもハーネスの引きなおしやバッテリーコードの引きなおし、スターターリレーの引き直しなど気になる部分をあらかた片付けることが出来ました。 あとは気になるのが水周り。 ここまでやると予算もすごいことになるので水周りはまたの機会ですね。
何とか２８日には間に合いそうだ。
ついでにこいつもそろそろ終了。 オイル漏れが多々あったセブンでしたがオイル漏れの修理も終わり、ヒーターの水漏れも終わり、残すは試運転と足回りのチェックぐらい。 この２台が終わるとようやく工場内がすっきりします。
昨日は定休日なんですが、G4乗りのTYAJRさんがタイミングべルトをツーリングに行く前までに交換しておきたいとのことで、午後から工場をあけてタイベル交換をしました。 G4はカウルをはずせば思いのほか作業性がよく、ちゃっちゃとベルト交換を進めて行きます。
タイベルも換えて、オルタネーターを組み付けてベルトのテンション調整をしようとしたところで不具合発見。 オルタネーターのステーが折れてました。 ステーをはずして溶接して元通り、 無事作業も完了です。
もともと付いていたタイベルは見た感じはそんなに痛んでいませんでしたが、この車両ももう10年経っているので交換時期でしょう。 切れてしまってからでは遅いですからね。
これで28日のツーリングは安心かな？
地上高が5センチぐらいだったミニ、駐車場の門の段差にマフラーを引っ掛けてマフラーが落ちました。 リヤのフレームも変形、フロントパイプはジャバラの部分が伸びきってちぎれました。
今回は予算の都合でジャバラの部分を補修部品でリペア、リヤのフレームはたたいてマフラーが付く位置まで戻しただけという手抜き？ 作業になりましたが何とか元に戻りました。
ミニの場合は触媒のフランジ部分が引っかかりやすく、道路の段差などに引っ掛けて落としやすいんです。 こうならないようにするためにもロードクラランスは多めに取ってあげましょう。
いまどきシャコタンは死語かな？
BDRセブンのオイル漏れ、修理方法がイケテません。 こんなの塗りたくったって直らないのに･･･。 他にも数箇所から漏れてます。最初はオイル漏れだけだったのですが、他にもこまかい作業がちらちらと。
このセブンの緑色が個人的にはかなりのヒットで、この色でG4を塗って白のストライプを入れるとかなりイケテると思うのですがどうでしょう？ 何人かの方に同意を求めたのですが答えはすべてNGでした。 ジネッタは明るいパステル系の色の方がいいと思うんだよな～。
某英国車のインパネです。 トグルスイッチがいっぱいありすぎて表示がないと何のスイッチだかわかりません。 法規的にも識別の表示が無いといけないのでわかりやすいようにステッカーを貼りました。 これと同型の英国車乗りの方はこのマークが無くてキップを切られたことがあるそうな？
表示が無い車にお乗りの方、気をつけましょう。
１速から２速に入れようとしてそのままギヤが入らなくなってしまったミッションをばらしたら２速ギヤのB/Gがこんな風にクダケテました。 シフトがたまに入ったり、ニュートラルに入っているのに前にするすると進むので明らかにミッションの中がおかしいとは思っていたのですが。
クラッチもすべりぎみかも？ といっていたのでチェックしてみるとこんなことに。 ディスクに大きな磨耗は見られず、少しオイルが付着してましたが滑るほどでもありません。 なにげにプレッシャープレートを見ると・・・・前回組んだときの組み付けミスでしょう。このままでは新しいディスクをつけてもたぶんすぐに滑り出してしまうかも。 オイル付着のためディスクは交換しますが、ここを修正すれば当分クラッチは大丈夫かな。
さて何が問題だったのでしょう？
ようやく作業再開です。 せっかくなのでブロックは赤にペイントしてみました。 赤いとなんだかミニのエンジンみたいだな。 オイルポンプとサンプパンも収まったので来月には乗れるようになるでしょう。
ベルハウジングは一度割れたらしく補修のあとがありますね、インプットシールからのオイル漏れもあったようでハウジング内は非常に汚い。 この際だから左の光ってるのに換えときますか（笑） とりあえずシールとクラッチレリーズベアリングなど消耗品は交換ですね。
ついでにステアリングポストの位置変更とハーネス関係もまとめようかと思案中。せっかくだからきれいに仕上げてあげないと。
秋のツーリングが楽しみだ～。
先日宇都宮まで引き取りに行った車両のハーネスです。 ライトスイッチのハーネスがショートしてハーネスが燃えました。 オーナーはすぐに異常に気づきバッテリーの端子をはずしたので、ハーネス以外に被害が及ばず全部燃えなくてよかった～。
ヘッドライトをハロゲンに変えてあったのですがライトリレーをつけていなかったので配線に負荷がかかって弱くなっていたようです。
今回はハーネスは交換になるのですがこのハーネス、良く見るとミニのものとはちょっと違います、たぶんミニのキャブ車のものであればそんなに変わらないので小加工で取付けできるかな。 それと今度はライトリレーもつけないと。
ヘッドライトをハロゲンのタイプに変更されている方、ぜひライトリレーは付けましょう。
モークのリヤランプを変更してみました。 このモークはオーストラリア製のレイランドモーク、ランプ等オーストラリア製の部品は入手に苦労します。 特にオリジナルにこだわっているわけではないので別の車種から流用しました。
大きくなったのでちょっと違和感がありますがそのうちなれるでしょう。 ただこのランプ反射板が付いていないのでどこかに貼り付けておかないといけません。
こんな感じで遊ぶのもおもしろいですね。
イタ車といっても「痛車」ではありません、ＦＩＡＴ Ｐｕｎｔｏです。 近所にお住まいの方でホイールボルトをスタッド化してほしいとの事で来店です。 最初はココなに屋？ってな感じで来られましたね・・・・。 まあ単純な作業なんで受けたのですが、やはりすんなり行きませんでした。
スタッド化はほぼ何事もなく終わり、ついでにオイル交換の依頼も受け、アンダーカバーをはずしたら・・・・・・・ インナーブーツが見事に切れてました。 さすがにＦＩＡＴの部品なんて持っていないので近所のアルファロメオのディーラーに連絡。 ココには以前勤めてたミニ屋のメカニックがいるので注文はスムーズでした。 明日には入庫するそうなので部品が入り次第作業です。
あまりバリエーションはふやしたくないな～。
６年近く不動だったミニ、無事車検取得出来ました。 ほとんど痛んだ個所も無くスムーズに作業は完了です。 今日の午前中に車検と車幅の構造変更を済ませ無事に路上復帰。 後はＥＴＣを取り付けるだけなので今週末に納車できそうです。
せっかくなのでボディーを磨いてみました。 かんたんなポリッシャーで磨いただけですが元の状態が良かったようで思いのほか艶が出ました。 こうやって見ると６年も不動だったとは思えませんね。
Ｈ１４年１０月で車検が切れたミニ、オーナーは車検が切れたあと、しばらくはエンジンをかけたり、駐車場内を走っていたようですが、そのうちバッテリーが上がり不動に、その後はボディーカバーをかぶせて放置状態だったそうです。
このままだといつまで経っても復帰出来ずに鉄くずになるかも？、とのことで車検取得のため入庫しました。 ５年は確実に動いていなかったはずですが、状態は思いのほか良く、バッテリーの交換と、シリンダー内にオイルを潤滑させて、しばらくクランキングしたあと、プラグを交換したら何事もなかったようにエンジンがかかりました。
そのまま整備に取り掛かりましたが、普通の車検プラスαといったところで収まりそうです。 走り出すと不具合が出てくるかもしれませんがとりあえずは今週中に車検が取れそうです。
なにげにこのミニは自分が一番最初に入社した某ローバーディーラーで販売された車でした。 世の中いろいろと巡ってますね。
現在オールペイント（外装のみ）作業中の９１年式キャブクーパーです。 事故歴もなく非常に程度のいい車両でしたが、やはり錆びるところは錆びてます。
パネルの合わせ目や水のたまりやすいところはきちんと見てあげないとせっかく塗装をしてもすぐにさびが浮いてきたりします。 ぱっと見では解らなくても塗膜をはがすとさびが出ていたなんてことはよくあるので塗装するときは出来るだけさびを取り除き、さび止めの下処理をしてもらってます。 こんな感じで手間はかかるのでそれなりの金額になりますが、長い目で見ると「あの時きちんと処理してもらってよかった～」と思えるはず？
ついでの自分のも見て来ましたが現在こんな感じに。 下処理はほぼ終わっているのであとは塗るだけだそうです。 何もなければ今月中に上がりそうなので、９月のジムカーナには久しぶりに自分の車で出れるかな。 仕上がりが楽しみだ。
今週は暑いせいもあり体力的にも仕事量も辛い１週間でした。 まずはガソリン漏れで入庫したミニ、ガソリン漏れの修理がこんなことに。 今日納車したのですがクーラーが不調との連絡があり詰めの甘さを痛感しました。
次はキャブクーパー、ほぼオリジナルで走行距離５００００キロの極上車。 最初はホイール変更の予定が足回りいじってさらにオールペイント。 週明け早々に板金に持ち込むのでバラシとフィッティングが大変です。
そして雨漏れ。 リヤシートの下が水浸しになるとの事で入庫。 調べてみるとクォーターガラスのウェザーから浸入している模様。ガラスをはずしてチェックしてみるとパネルの合わせ目から伝っていました。ウェザー交換です。
これ以外にも売れたステップワゴンの整備や板金から上がってきたミニのガラス取り付け、他にもいろいろあったけど忘れてしまいました。
おかげで預かりの車の作業が一向に進まない･･･。 いろいろとやることがたまっているんだけどどうにもならなくなってきました。 さすがに入庫制限しないと回らないかも？
入庫予定のある方は速めの御連絡をお願いします～。
今日は午前中にミニの車検で習志野陸事まで、戻ってきてから預かりの修理を片付けるつもりだったのですが、エンジン不調のミニの点検依頼の連絡があり、１２時過ぎに来店されました。 最初はキャブ周りか点火周りだろうと思っていたのですが･･･。
キャブのミクスチャーを調整したらアイドリングするようになったので、他の気になるところをチェック、排気もれと、チェーンカバーからの異音が気になります、他にも足回りのブッシュやフレームマウントなどいろいろあります。
最初に予算を決めて、この予算の範囲でやってくれとのことでそのまま作業開始、テンショナー交換に始まり、結構な作業をこなしました。 ここに載せた交換部品以外にもキャブをばらしたりといろいろありました。 結局作業が終わったのが１１時ごろ。 待ってたお客さんもすごいですが、やってた自分も褒めてあげたい。 当然お昼食べてません。
しかしその甲斐もあり、来たときとは比べ物にならないくらい調子もよくなりオーナーさんは喜んで帰られました。
しかし１０時間続けての作業は疲れます。 明日起きられるかな～？
昨日預かったメッサーシュミット、さっさと片付けようと作業開始。 オーナーの話では点火系に電気が来なくてエンジンがかからないとのことだったのですが、調べてみると電気は来てるみたい。 クランキングでプラグに火は飛んでます。するとキャブ？フロートあけると燃料空っぽ、何で来ないのか調べてるとただ燃料コックが閉まってただけ。 コックを開けてエンジンをかけてみると・・・・・ ものすごい煙とともに掛かりました。２ストにしては煙多いんでナイ？と思っていると・・・・・。
しばらくしてから消防車が到着～、しかも３台も。 ちょっとビビリました。まさかメッサーの煙で消防車が来るなんて・・・・ と思ったのですが関係なかったみたい。 となりの敷地内でなんか燃やしてたみたいで近所からクレームが来たために消防車が出動してきたとの事でした。
ただでさえ怪しい工場、突っ込まれどころ満載です。 何事もなくてよかった～。
しかしエンジンがかかってしまったメッサー、どうしよう？
もう預かってから１年近くになってしまうモーク。 やっとエンジンがかからない理由がわかりエンジンが始動しました。 ちょっと考えればわかったことなのですが、凝り固まった頭ではなかなか原因が見つけられませんでしたね。 自分の無知さを痛感しました。
もともとツインカムの点火系はインジェクションのコンピューターを使っていました、今回は全部アナログ化するに当たって従来のデスビの取り出しを使い同時点火にしたんですがこれがいけなかった。 オイルポンプの駆動に使っているＯＨＶの名残のカムシャフトがクランクの回転に対して１対２じゃなかったので初爆だけしてすぐにエンストしてしまっていました。
バルタイを図りなおしたりキャブをばらして見たりといろいろと悩みましたが、結局は点火系がいけなかったのですね。 何度エンジン降ろしただろう・・・・・。
対策として、なぜか在庫であったエレクトロモーティブの同爆キットを使って対応しました。 取付けに当たってはピックアップセンサーの取出しが大変でしたね。 とりあえず無事に取付けできたのですぐにエンジンを載せて始動チェック、何事もなかったかのようにエンジンがかかりました。
エンジン載せ換えにあたり他にもいじる部分があるのですが、梅雨明けまでには終わらせられそうです。 とにかくエンジンがかかってヨカッタ～。
ミニの熱線入りフロントガラス。 画像ではわかりづらいのですが、このガラス、細かい熱線が入ってます。 ミニのフロントガラスは非常に曇りやすくデフロスターからの風だけではなかなかくもりが取れません。 雨降りの中通勤とかで乗ってると前が見えなくてヒヤッとする時があります。
今回はＭＫ－１にクリアタイプの熱線ガラスを装着。 基本的に雨の日は乗らないのはずなのですが、もともとのガラスに傷が多かったのと、イザというときのために交換となりました。 ウェザーストリップは新品に交換、 ガラスがはまったら熱線用のスイッチと電源用のリレーをつければ完了です。 これで雨の日も視界良好です。
クリアのほかにブルーのガラスもあります。 ガラス自体の金額は純正の物と大して変わらないので飛び石なんかで交換する時は、こんなガラスをつけるのもアリではないでしょうか。
９６年式のミニのシート。ダイヤフラムが見事にやぶけてます。 走行中に突然ドスンと穴が開いたかのようにおしりの位置が下がってかなりびっくりしたそうです。 ダイヤフラムは在庫のストックがあったので、すぐに交換して元通り。 これであと１０年は持つでしょう。
以前から換えようと思って取り寄せたショックのスプリングを変えてみた。純正に比べフロントで約３倍、リヤでも２倍強の硬さのものです。 取付け後ちょっと近所を回ってみたら・・・・ 硬い・・・・ でもサーキット走ると違うかも? ということでしばらくはこのままで行くことに。 ホントはショックを変えたいところなんですがね～ ＳＰＡＸはちょっとね～。
先日立て続けにアウターブーツ交換の作業が入りました。 一件目は左側の画像 見事に切れてます。 こうなってしまうとインナーフェンダーなどはグリスが飛び散ってすごいことに。 そのまま走ってるとアウタージョイントもダメになります。
２件目はブーツの内側のバンドを止めている部分の根元が切れてグリスが出てきてます。 これぐらいだとそんなにはグリスは飛び散りませんがやはり水やほこりが浸入してジョイントをダメにしてしまいます。 そうなる前に交換しなくてはいけませんね。
上記の２点のブーツですが、１件目のブーツは交換してから３年経っていないそうです。 ２件目のブーツは９４年車のミニで新車から一度も交換されていません。 何でこんなにも耐久性に差があるのか?
１件目のブーツはとある団体が作った国産品、２件目は純正で付いているアウタージョイントを作っているメーカーの純正品です。 国産品はミニの純正より耐久性のあるよりよい物を作ろうということで作られた物ですが、たぶん十分にテストされないまま製品化されてこのような結果になったのではないかと思われます。同じ会社の製品でステアリングラックブーツもありましたが、やはりこちらもあまり持たなかったものが何件かありました。
これに比べると純正の方が値段も安く結構長持ちします。 ミニは同じ部品でも何社からか出ているものがあり何がいいのかわかりかねる場合が多々あります。 自分もまだまだ解らない物ばかりなので大きなことは言えませんが、安易に安い物をネットで購入したり、通販や雑誌で書かれていることを鵜呑みにして購入すると痛い目を見ることもあります。
こういったことは経験者でなければなかなかわかりません。 痛い出費を出す前にきちんと面倒を見てくれるところでメンテナンスをしましょう。
オイル交換で来店のロータスエスプリ。 でかいです、特に幅が。 この車もスーパーカーと呼んでいいのかな? エスプリは今まで触れる機会がなく今回がはじめてなので解らないことばかり、シリーズごとにいろんなモデルがあるようですがそれすらもわかりません。 どうしてこういう車が集まってくるのか････。
最近ブログにミニの作業をあまり載せていなかったら、ミニより変わった車の方が多いんじゃない?なんて言われてしまうようになりました。 実際はそんなことありません（たぶん） 今日もこんなにミニが入ってます。 オイル交換から車検まで幅広くやってますんでミニに乗ってる方も修理に持ってきてくださいな。
ちなみにこんな作業も出来ます。 インジェクションのミニ用のコンピューターテスター。 エラーを拾ってそのままのミニが結構います。センサー系のトラブルは目に見えないものばかりなのでこういったテスターがないとなかなか不具合がわかりません。 ＥＣＵの点検、リセットは簡単に出来ますのでいまいち調子がよくないな?なんて方は一度チェックしてみてはいかがでしょうか? ＥＣＵの点検、リセットで工賃３１５０円です。
ただしエラーに起因する不具合を修理する場合は別途掛かりますのでご了承を。（リセットしただけでは直らないケースも多々ありますから。）
先ほどエンジンかかりました～。
バルブの擦りあわせしてバルブクリアランスをちょっと変更してみましたがバラス前よりいい感じに仕上がりました。 これで週末はばっちり?かな。
明日仕上げて試運転です。 午前中に部品を仕入れに行った甲斐がありました。
あとはNさんのG12のクラッチ作業を残すのみです。
来週末のジネッタツーリングに同行予定の赤G4、いまいちアイドリングが不規則なのでタペットをチェックしていたら！！！ １番のインテークのバルブリテーナーにクラックが！ 砕ける前でよかった。これが走行中に割れちゃうと、バルブが落ちてエンジン昇天の可能性大。
さっそくヘッドバラシです。OHVはヘッドをはずすのが楽でいい。 ヘッドはビックバルブが付いてるし、ブロックは７１１Mのボアアップ仕様の１７００でした。 バルブリフトはまだ測っていませんがたぶんハイカムが入っていそうな感じです。
月曜日は部品調達に問屋に行かねば。
ミニのステアリングコラムブッシュの交換です。 ハンドルが上下にガタガタ動くようであれば要交換ですね。 ステアリングコラムの上下にプラスチックのブッシュが入ってますが、使っているうちに磨り減ったり割れてしまう物があるのでガタが出てきたら一度点検してみたほうが良いでしょう。
ブッシュはアッパーが１５００円、ロアが９００円、工賃は個体差がありますが３０００円から５０００円ぐらいの間で出来るのでそんなに高くはないと思います。 ブッシュを交換するだけでハンドリングがかなりしっかりしますので交換してみる価値はありますよ。
今回車検で入庫したミニ１０００のメーターです マイル表示で現在７８００マイルをさしていますが、このメーターふた回りめです！！ キロに換算すると３２００００キロ、すごすぎですね。 もちろん新車からワンオーナー、多少のメーターの誤差があるにせよここまで走るとは恐れ入ります。
エンジンは今まで２回オーバーホールしています。 それ以外にもデフが爆発したり、クランクシャフトが折れたりといろんなトラブルがありました。 以前ジムカーナをやっていた時期もあり内装はスパルタン、しかも２名乗車です。
外装はシンプルにMK-3仕様です。 最近は通勤に使わなくなりめっきりと走行距離が伸びなくなりましたがこれからもまだまだ乗り続けるとの事、次回メーターの距離が０を指すのはいつになるのか？ これからも大事に乗り続けていってほしいですね。
ちなみにこの車、オーナーは女性です。
今日もジネッタ乗りが来店。 工場内にミニが見当たりません～。 せっかくなのでジネッタカーズ製とDARE製のG4を並べてみました。 画像ではわかりづらいのですが、いろんなところが微妙に違ってます。 奥がふかい～。
午後はNさんのG12のミッションを降ろしてました。 クラッチレリーズからの異音がひどく交換なのですが、純正があまりに頼りないので国産のベアリングを使って加工するつもりなのですがうまくいくかな～？ とにかく月末までに終わらせなければならないので急がないと。
他のジネッタばかり見ていたら無性に乗りたくなったので自分のG4もちょこっと作業。 とりあえずエンジンのっけて、室内のヒューズBOXやキルスイッチの移設をしました。 肝心の点火のシステムは連絡が付かず入荷未定とのことで先ほどBURTONで別の点火ユニットを発注してしまいました。しかし納期は７～１４days 間に合うかな～？
この土日はジネッタな週末でした。
YさんのG4 ６月のジネッタツーリングに乗っていけるように整備を始めました。 前オーナーはあまりメンテをされていなかったようでそれなりに整備が必要です。 とりあえずはキャブのバランスがばらばらなので、ばらして調整、フロントの足回りとブレーキ周り、あとはワイパーが動かなかったりステアリングの切れ角が左右で違ったりといったところでしょうか。 それと油脂類は前交換ですね。
水周りもやばそうで、余裕があればラジエターとホースを全交換したい所ですが、そこまでやるとかなりの金額になってしまうので今回は保留ですね。
来週はNさんのG12がクラッチの不具合で入庫してくるので早めに終わらせないと。
ジュラルミンちっくな箱の中は「クランクシャフトASSY」 ダイナミックバランスを取るための発送用のボックスです。せっかくバランスを取っても輸送中に事故（落とされたり）があると大変です。そのため専用のボックスを作りました（ホントは作ってもらったんですが） 今回が初使用。 しかも送るのが今回箱を製作していただいた方のクランクシャフト。 そんなに使用頻度のあるものではありませんがやはりあると便利です。 こういったものは一度使うと手放せませんね。
今日は祭日明けの月末、悩んだのですが、明日用事が出来てしまったので今日の午前中に車検を通しに行ってきました。 しかし付いてびっくり、ラインがらがらです。 ゴールデンウィーク中だからかな？
今日持ち込んだのはERAターボ 朝から気温が高めでラインの中では水温が１００度をさしてます。 とりあえず電動ファンも回っていますが頼りないのでヒーター全開！ 汗だくでライン通しました（笑） しかしこのERAターボ、外観が純正とわかってもらえず何箇所か寸法測られてました。
まあ何事もなかったので良しとしますか。
偶然なのかは解りませんが、作業内容や、入庫してくる車両が同じような物が同時に集まることがたまにあります。 たとえば車検や修理で預かる車が同じような色が５台も集まったり、なぜかミッドシップ２シーターの車が４台もあったり、といった感じです。
今週の「似たものどうし」はガソリン漏れ。 まずはミニ１０００の原因不明のガソリン漏れ（たぶんポンプ？）に続きセブンのフューエルホース劣化による漏れ、そして今日、飛び込み作業でライレーのキャブからのガソリン漏れと３日の間に３件のガソリン漏れの作業がありました。
たまたまなんでしょうが、結構こういう「似たものどうし」的な事ってことって多い気がします。
まあどうでもいいことなんですけどね。
この画像で何の車かわかる方は何人いるかな？ とりあえず車種は伏せておきましょう（笑） もともと別の位置にあったクーラーコンプレッサーが、ベルトの位置関係がよろしくないとの事で移設を頼まれました。いろいろと位置を悩んだ末にこの画像の位置に納めることにしました。
大まかな位置を決めるためにダンボールで型を取って、おおよその位置が決まったらアングルを使って仮のステーを作ります。 ここでベルトの位置関係や固定に無理がないかを確認できたらきちんとしたステーを作ります。
本来であればブロックの脇に固定したかったのですが、フレームがジャマだったりシフトのリンケージがジャマだったりとまったくスペースが取れませんでした。 もともとクーラーの設定のない車種でさらにエンジンが別の物に乗せ変えてあり、かなり無理があるのでしょうがないですね。 しかし引き受けてしまった以上きちんと終わらせないと。
今日中にステーを終わらせようとしたのですが、部材が足らず明日かい出しに行かなければなりません。 なるべく今週中には大まかな作業を終わらせたいところです。
しかしコンプレッサーの固定が終わってもクーラーホースの作り直しやコンプレッサーのカバー、室内の壁も作らないと・・・・ かなり面倒ですね。
エンジンを下ろしたついでに、ジネッタのＺＥＴＥＣエンジンのフライホイールを軽量加工してもらいました。 このフライホイールは形状的にあまり削る部分が無いのですが、強度とバランスをみながら出来る範囲で削ってもらいました。 結果１０．５ｋ→９ｋに軽量化です。（ほとんど変わってないかも？） でも１割以上は軽くなっているので多少はレスポンスが軽くなるはず・・・。あわせてフライホイール単体でバランスをとってもらいました。
あとは点火のユニットが届けば組み付けできるようになるんですが・・・ 点火のユニットもすんなりといかない様で自分でプログラムが必要になるそう。 エンジンがかかるようになるのかかなり不安です。
クラッチが滑るということで入庫した９６年式のミニ、走行距離はまだ５万キロ。 とりあえずクラッチカバーをあけるとカバーの内側はクラッチのダストがびっしりです。クラッチをバラスとディスクはリベットが出ている状態でした。
クラッチレバーとプランジャーもかなり磨耗しています。この２点が磨耗するとクラッチペダルを踏んでもきちんとクラッチが切れなくなってしまいます。 このあたりの動きが悪くて早期磨耗につながったのかもしれません。
クラッチ３点キット、クラッチレバー、プランジャー、クレビスピン等の消耗品を一通り交換して組み付け、その後は普通に切れるようになりました。
今回はクラッチ板はかなり消耗していましたがフライホイールに傷が入らなかったので良かったです。このままもう少し走っていたらフライホイールまで交換ということになるかもしれません。そうなるとかなりの出費になってしまうので、おかしいな？と思ったら早めの点検をするようにしましょう。
マフラー脱落とオイルもれの作業で入庫したミニです。 当初は待ちでの作業のはずだったのですが、予定がずれ込んでしまったので急遽預かりになりました。 気になる所があれば直しておいてとの事だったのですが・・・・
オイルもれはすごすぎてどっから漏れているか解りません、たぶんデフサイドシールとタペットカバーがスケットだと思われますがチェストカバーガスケットも怪しい・・・ まずはスチームで洗浄ですね。 クーラントも確認できず。
ブレーキのシリンダーは漏れてるし、ロアステディーロッドのブラケットは割れてるし、グリスアップもぜんぜんしていないようでリヤラジアスアームの動きがかなり渋い。 フロントのハブもガタガタ ・・・・ 他にも上げるときりがない。
オーナーはパワフルな女性の方で、車検はいつもご自分で通している為あまりメンテナンスはされてないようです。 壊れてから持ってくるのがほとんど でもこのミニにもう１０年以上乗ってるんですよね。
今回はざっと見ただけで両手に届きそうなぐらいの不具合個所がありました。予算の倍以上なので明日連絡してどうするか相談しないといけません。
新しい愛車です。 →ウソ ４/１ですから。 以前勤めていたショップで最後に遣り残した車両です、２年ぶりの再会かな？ １５年かけて晴れて公道を走れるようなりました。今回は楽しく乗れるようにモデファイです。
外観、エンジンルームともにオリジナルのように見えますが、中身はかなりやんちゃです。 ハイカムにクロスミッション、LSDも付いてます。 あまりカリカリにはしていないので街乗りで十分楽しめる仕様です。 今回は足回りと点火系、それと細かい仕上げの作業をすることになりました。
やはりMK-1はいいですねぇ 一度は所有してみたいかな。
気が向いたら作業内容はそのうちアップします。
１月にもらい事故でぶつけられたミニが板金から戻ってきました。 右側面を前から後までぶつけられた事故だったのですが、これを機にやれていたとそうも塗りなおしました。 錆びてたドアも交換してきれいになりました。
外装の組み付けはほぼ終わりましたが右フロントのホイールが変形するほどぶつかっていたので、明日は足回りの作業をしないといけません。保険での作業なので右フロントの足回りとフロントのマウント関係はほぼ交換かな。 アジャスターが見に来て確認するそうなのでそれにあわせてばらさないといけません。
思いのほか板金に時間が掛かったので来週中には仕上げねば。
今日納車に間に合うか微妙だったミニ１０００、何とか日曜日中に走るようになり、月曜日の朝一で名義変更、戻ってきてからマフラー交換や納車できるように仕上げの作業をしました。
今回交換した部品たち。 やはり２０年経った車だと走行距離が少なくても結構ダメな部分があります。 他にも手を入れたい部分があったのですが、金額的なことと、無理に作業しなくても大丈夫なところもあったので優先順位をつけて作業していきました。
明日（もう今日ですが）の午前中に引越しやさんが富山迄陸送、来月１日から新しいオーナーが毎日３０キロの距離を通勤で使うようです。 幸い近くにミニのショップが何件かありそうなので、早めにきちんと面倒を見てくれるところを見つけられるといいですね。
とにかく間に合ってよかった。
先ほどフロントバンパーリッドの交換と右スカットルの錆び補修のため板金に出していたミニが戻ってきました。 このあとエンジン載せ、足回りいろいろ作業、車検に準じた整備もろもろが残ってます。
ミッションも３速が不調だったのですがこちらの作業は完了済み。 しかしこのミニ、火曜の夜にオーナーに引き渡して、次の日には転勤のため富山に行ってしまいます。 明日は筑波に行かなければならないし月曜日にはこのミニの名義変更にも行かなければならずけっこうハードなスケジュールです。
とりあえずチオビタ飲んでがんばろう。
今度の日曜日（２３日）はお客さんに誘われて筑波の走行会に参加するため工場はお休みです。 なんだかスーパーカーたちと一緒に走る？らしいのですが詳細はわかりません。見学は自由だと思いますのでお暇な方はドライブがてら見学などいかがでしょうか？
行く気のある方は事前に連絡下さい。
それと来月の６日（日曜日） １３日（日曜日）両日ともツーリングに行ってしまうのでお休みになります。 ６日はジネッタ関係の方主催のツーリングで山中湖までのツーリング。 １３日は宮ヶ瀬湖で英国車のオフ会（主にエリーゼ系）があるので宮ヶ瀬湖までのドライブです。 どちらも８時ぐらいに湾岸幕張パーキングを出る予定です。 どちらも特に車種の括りは無いので興味のある方はご一緒にどうぞ。
こうやって書き込んでると週末は全然仕事してような～。
今月に入ってミニの車検を３台受けました。 いずれも２年前にうちで車検をやらせていただいたミニでした。またこうして持ってきてくれているのはそれなりに頼りにされているのかな？ なんにせよありがたいことだと思います。
この画像のミニはココで始めてオーバーホールをさせてもらったミニです。 INJからキャブに変更して公認も取得しました。 多少の乗りづらさはありますがやはりレスポンスのよさとINJに比べて電装品が少なくトラブルが起きにくいのがいいですね。 オーナーはこの後もずっと乗っていくとの事なので、こちらもそれに応えるようにきちんと対応していかなければいけません。
最近はこんな風に手間をかけて乗り続けようと思われている方が少ないように思います。なんでも使い捨てになりつつあるご時勢ですが、同じ物をずっと使い続けていくことも大事です。 なかなか難しい事ですがこういうオーナーさんにはずっと大事に乗り続けていってほしいものです。
珍しくS1エリーゼが入庫です。 ちょっと乗ってみましたがS2エリーゼとサイズはほぼ変わらないはずなのに、ひと回りほど小さく感じて乗りやすい車です。 車重のせいもあるでしょうがスタンダードの１２０PSのKエンジンで十分です、ちょっとほしくなりました。
今回はMGFのカップカー用のエンジンに載せ換えと車検です。 まずは載せるエンジンを降ろしてこなければならないので簡単にはいきません。 でも試運転が楽しみなので早く作業に取り掛からないと～。
ほんとにほしくなったらどうしよ？
今月はなんだかバタバタしていて忙しい。
忙しいといっても作業が多いわけではなく陸事に行ったり作業の打ち合わせなど事務系の作業ばかりです。 今日の午前中は嫁さんのライフの車検に行こうと思ったら納税証明が無くて、市役所に立ち寄ってから軽陸へ。午後は習志野陸事にナンバー交換と希望ナンバーの申請、 夕方からやっと板金から帰ってきたミニの組み付け作業をしていました。
明日も午前中はお客さんの付き合いで成東の方まで行くし、来週も午前中はほとんど工場にいなさそうな感じです。
今月いっぱいは営業が不定期になりますので、来店前は一度お電話してからいらしてください。
先月別のお店で車検を受けた車がなぜかウチに点検で入庫しました。 特に不具合は無い用ですが、専門家に見てもらいたいとのことでの入庫です。 まずフロントのフレームマウント、フックが曲がっているので良くみると
マウントが付いていません！フックの固定もいい加減。 次はバキュームホース、INJ車の要注意場所ですね、やはり１本は切れかけてました。ココが切れると最悪エンジンが不動になります。テンションブッシュもつぶれてます。
他にはフューエルフィルター未交換（推奨は４００００キロごと）、デフサイドシールよりオイル漏れ、ヒーターバルブよりクーラント漏れ、サーモスタットガスケット不良（新車より未交換）、ワイパーふき取り不良。 ウォッシャー液出ない、ステアリングラックボルト締め付け不良によりステアリングセンターがずれるなどなど。
他にも細かい作業がありましたがおおむねこんな感じ。 いちおうミニを多く扱っているところで車検を受けられたようですが、１ヶ月もしないでこんな感じだと何のための車検だかわからないですね。
いまどきの国産車だと何にもしないでも大丈夫なのかもしれませんが、やはり半世紀も前の基本設計のままのミニはそれなりに手をかけてあげないと痛い目をみます。 大事に乗っていくためにはそれなりのメンテナンス（出費ともいう？）を受けましょう。
何でこの方はウチで車検を受けてくれなかったんだろう？ もしかしてウチで車検が出来るとは思われてないのかも！？
ヘッドライトが点かないので外してみるとカプラーが焦げて溶けてました。 ハロゲンのランプなどに交換するとライトスイッチが溶けやすくなりますが、ライトのカプラーもたまに焦げて点かなくなる場合もあります。
この部分のカプラーはリペアのキットがあるのですぐに交換できます、焦げてなくても経年劣化でもろくなったり、端子の抵抗が増えてライトも暗くなってくるので定期的に交換してあげてもいい部分ですね。
スピードメーターが壊れたセブンのメーターを新品に交換したのですが、交換後も動かない。 調べていくとアングルドライブの中の短いケーブルがちぎれてました。 メーターが固着したため負荷がかかり切れてしまったようです。
以前この部品の在庫を問い合わせたときに「ＡＳＳＹでしか出ない」といわれていたような気がしたのでなんか代用品で対応することに。 たまたま目に付いたＰＢの２．５ミリのヘックスレンチが合いそう。 長さをあわせて付けてみるとばっちりメーターは動きました。
あくまでも代用なのでいつまで持つか微妙ですが、このまま持ってくれるといいな。
車検でお預かりしたオートマのミニのオイルフィルターをはずしたところです（フィルターは交換したあとですが）。 オートマ車は自分でメンテされる方はほとんどいないようで面倒なフィルター交換はなおさら任せている方がほとんどだと思われます。
これは以前のフィルター交換時に外したときのフィルターを押さえるプレートの組み付け位置が間違っているのと、フィルターケースのＯリングが通常１個のところが２個重なって付いていました。（どこで作業したかはわかりません）
プレートはフィルターをばらした時にどこに付いているのか解らなくなり適当につけたらしく、Ｏリングは交換しないで元のＯリングの上から重ねてそのまま組み付けたのでしょう。 この状態ではきちんとフィルターが収まらないのでフィルターとしてぜんぜん役目を果たしてくれません、ミッションが壊れる原因にもなり得ます。
こうならない為にもなれない作業はばらした時の状態をきちんと覚えておかないといけませんね。
先日買ってきた代車がさっそく水漏れ。 週末に貸し出すので急いで修理しました。 漏れていた所がＷ/Ｐ付近だったのでついでにタイベルやそのほか消耗品も交換することに。 部品代が全部で２万ぐらいとかなり安いです。
水漏れはＷ/Ｐのシールが切れていたためでした、本体はまだ使えそうだけどもう７万キロなのでそのまま交換です、タペットカバーからのオイルもれもあったのでシールを交換するためにカバーをあけると・・・・真っ黒です。
オイルの管理がいい加減だったんですね。 いまどきの車はオイルが入っていればちゃんと走りますからねぇ。 こうなってしまうとばらして洗わないときれいにならないので、見なかったことにしてシールだけ変えて元に戻しました（笑）。
プラグやエアーフィルターも換えたのでなんとなく調子よくなった気が。 これだけ手を入れたのであと５年ぐらいがんばってもらはないと。
ＪＡＥ からリリースされている「レインフォースメントシフトユニット」 Ｋシリーズエンジン搭載のエリーゼ用の部品です。 エリーゼのシフトユニットは剛性がなく横方向の動きがいまいちでグニャっとした感じになります、このパーツはその横方向の剛性を上げるためのパーツといったところです。
取付けは比較的簡単。 コンソールボックスを外し、シフトユニットを固定している３本のボルトを外してブラケットを挟み込んで固定、最後に７箇所の穴をあけてリベットで固定するだけです。
効果は思ったより良いようでかなりシフトフィーリングがカチッとしました。あったまるまでは特に２速が入りづらいのですが、これもかなり改善されているようです。 しかしこの車両はアンチスイングブラケットやテフロンのリンケージブッシュも併用しているのでこのあたりの恩恵もあると思われます。 でもこのキット、部品と工賃を合わせても２万円ぐらいでできるのでシフトフィーリングに不満のある方はやってみる価値ありです。
シフトレバーを多少重量のあるものに変えてもシフトフィーリングは変わりますよ。 ちなみにこのエリーゼにはホンダのタイプＲ用のチタンノブが付いていました。
何とかミニが形になりました。 試運転もしていないのでちゃんと走るかどうかも解りませんが、まあとりあえずということで。 もうすぐ朝の５時になろうかという時間になってしまったので帰って寝ます。
明日(もう今日か！）は何事もなく無事に帰ってこれますように。
今度の日曜日の走行会まであと３日となりましたが自分の車の作業が思いのほかはかどりません。 外装はところどころパテを盛ったままですが、まずは走らない事にはどうしようもないのでそのままで行くことにしました。
エンジンは載っかりましたがハーネスが何もありません。室内もとりあえずペダル周りがついたぐらい、せっかくだからと購入した安タンやインターナルリンケージキットの取付けがかなり面倒です。
足回りもいろいろとやりたいことがありましたがショックを変えたぐらいで他はこのままになりそうです。 メーターはﾀｺと水温と油圧が付けばとりあえずいいでしょ。 あとはブレーキランプとウインカーが点けば何とかなるかな？
明日は予定を入れてないので１日掛けて何とかエンジンがかかるぐらいまでは持っていかないとほんとに走れないかも。でもこのペースだと土曜の夜は徹夜かな・・・。
今日は午前中に軽自動車の名義変更、午後からモークのシフトの移設作業をしました。 モークはどのモデルもそうですがシフトレバーが異常に遠い、しかもシートを換えたりするとまったく届かなくなります。 でも遠いからといって延長すると折れやすくなっちゃうし。
これが施工後。 シフトレバーはいいとしてサイドブレーキの位置が微妙です、シートベルトを装着するとまったく届かなくなるので次回はこの部分を改良しなければいけませんね。 この作業は２度目なので３時間ぐらいで終わる予定だったのですが、なかなかうまく事が進みません。 結局倍ぐらいの時間になってしまいました。それでも間に合わせの部分多数。 でも何とか乗って帰っていただけました。
改良前はクイックシフトが付いているのにもかかわらずかなりぐにゃぐにゃでギヤも入りずらかったのですが、改良後はレバーを短くしたせいもありかなりカッチリとしました。 これでシフトミスも減少です。
今度の走行会はこれで気分良く走れますね。
アイドリングが不安定なエリーゼの点火系の部品交換です。 ローバーエンジンのモデルでコイルが２気筒で１個のタイプ、プラグコードは２本のみなんですがなんだか中途半端。どうせなら４つともダイレクトにすればいいのに。
コイルは純正のままだったのでイリジウムプラグに交換、コードも２本のみですがウルトラのブルーコードに。 せっかくコードが変わってもカバーが付いてしまうので見た目は何にも変わりませんね。
エンジンを始動してみると若干アイドリングは安定したような気が・・・。 レスポンスも若干良くなったようにも思いますが、乗り込んでみないと解りませんね。 このモデルでももう４年落ち、点火系の劣化は早そうなので心配な方は一度点検されてはいかがでしょうか。
先月納車整備やその他いろいろの作業をしていたモークです。 完成後の写真を撮っていなかったので今日来店時に撮りました。 現在幌待ちでフルオープン状態、かなり寒そうです。
走っている姿を見るとかなり異様です 先月筑波山までこの状態で行ったそうですが道中かなり注目度が高かったそうな。 この先どんな風に変わっていくのか楽しみです。
ギヤボックス単体のオーバーホールをしているひとコマ。 奥のスペースを片付けたおかげでこの手の作業が非常にやりやすくなりました。 整理整頓は大事です さっさと終わらせて自分のも組むぞ～。
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明日朝一納車のモークの作業がなかなかはかどらなかったのですが、何とか今日１日で作業がほぼ完了しました。 まだナビなど細かいところがあるのですが、それはお客さんと相談しながらということで。
寒さにめげずに作業してましたが、またしても氷点下・・・・ しかもこんな時間まで作業してるのもどうかと・・・・ このモークが終わるとひと段落、明日は早めに終わりにしよう。
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先月の茂木での走行中に、いつの間にか飛び石でひび割れていたジネッタのフロントガラスを補修してもらいました。 自分で出来るリペアキットもあるのですがやはりここはプロに任せたほうが無難なのでオートガラスやさんに頼みました。
左が補修前、右が補修後、補修後はほとんどわかりません。 まだ２センチほどのひびだったのできちんと補修できたようです。この時期は冷え切ったフロントガラスにデフロスターをあてると温度差で一気に割れてしまうことが多いそうです、そうなってしまうとガラス交換するしかないので高くついてしまいます、リペアであればだいたい１５０００円ぐらいで出来るそうなので飛び石などで割れてる方は早急に治したほうがいいようです。
フロントガラスも直ったので１３日に向けて準備万端？ですかね。 しかし天気が微妙そう・・・
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去年からやろうと思っていたのですが、なかなか時間がなくてできなかったインダクションボックスの取付けがやっと出来ました。 今まではトランペットソックスをファンネルにかぶしていただけだったのですが、吹き返しのガソリンにバックファイヤーの火がついて「炎上」・・・・ ということもあるそうで、その辺の対策も含めて取り付けました。
バックプレートがプレーンの物を穴あけ加工して取り付けるのでその為の位置決めが面倒でしたがきっちり付けられました、ただカウルを閉めると先端が少し当たるようでカウルが若干ずれます、インテークダクトもまだ取り付けていないのでダクトを取り付ける時にあたらないような加工をしようかと思います。
来週末は都築パーキングでジネッタの集まりがあるので楽しみです、晴れてくれるかな～
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昨日はそんなに作業がなかったのですが、今日は朝から何かと作業がはいっていて忙しい１日でした。 画像は３時過ぎに撮ったものですがセブンが１台とわかりずらいのですがジネッタが３台、ミニが１台、他にモークが１台いました。オレンジのジネッタの作業の前にはロータスセブンのオイルもれ修理があったり他にもブーツ交換や、マフラー交換、カブのオイル交換までありました。 来店された方もけっこういらっしゃったのですがこっちがばたばたしていてあまり対応も出来ずすいませんでした。
今日はかなりキャパオーバーでしたが人が来るのはいいことです、来てくれないことには何も始まりませんからね。 ここは駐車場もせまいし、なかもごちゃごちゃしてますが気軽に来れる店作りをしていくようにがんばります。
それと去年の暮に案内した２月１７日の筑波の走行会が思いのほか申し込みが多く、ウチでの受付があと１台しか残ってません、行きたい方は早めにご連絡を～。
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MK-1のヒーターの調子が悪く動いても風量が弱いので中を加工して国産のモーターを取り付けました。 左がＭＫ－１のオリジナルヒーター、右が９０年ごろの１０００ｃｃについてたヒーターです。
メインのケースはＭＫ－１の物をそのままちょっと加工して使用、左右のケースのパネルは１０００ｃｃの物を一部穴あけして２個一にします。モーターは１０００ｃｃの物を中身だけ国産の物に変更して付け替えます。
取り付けてしまえばまったく違いが解りません、ただスイッチを入れると明らかに風量が増えるのでわかるかも？ ＭＫ－１タイプのヒーターだとドナーのケースが必要になりますが、それ以降のものであればモーター交換だけですみます、純正が生産中止になってますし、国産のモーターであれば金額も安く耐久性も向上しますのでヒーターの作動に不安のある方はモーターを国産の物に変えてみてはいかがでしょうか。
ちなみにモーターはデンソー製です。
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６２年式ロータスセブンｓｒ２が入庫してました。 クラッチのジャダがひどく作業のため預りです。 実車を見るのは初めて(タミヤのプラモは作りましたが）ですが構造はいたってシンプル、エンジンもすんなりと下ろせます。 しかし問題は部品がちゃんとあるのか？といったところでした。 問屋に問い合わせても明確な答えが返ってこないので そのまま部品をもって新木場まで、クラッチディスクを探すのに手間取りましたが、ちゃんと揃いました。
一度組んだ後問題が出てまた降ろすことになったのですが、その後は問題もクリアー 走り始めもスムーズになりました。
試運転してみると構造もシンプルなら走りもシンプル、余計な物が付いていないので純粋に走りが楽しめそうなクルマでした。 余裕があれば１台あってもいいですね。
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車検で入庫したミニのアッパーアームシャフト。フロントタイヤをゆするとがたがあるのでチェックしてみるとアッパーアームが動いてました。 グリス不足でベアリングがダメになりシャフトを削ってしまったようです。 最低でも年に一度か５０００キロに一度はグリスアップしないとダメですね。
反対側もチェックしてみるとガタは無いのですがまったく動かない・・・完全にシャフトとアームが固着してました。 まったく抜けそうになかったのでシャフトを切断して取り外しです、ついでにラバコンもとりだすと見事にぺちゃんこでした、 せっかくなので外し物のラバコンに交換です。
ちょっと大掛かりな作業になりましたが交換後は乗り心地が激変です、今まではかなりはねていたのがしっかりと振動を吸収してくれるようになりました。
やはりミニはこまめなメンテナンスが必要ですね、オイル交換やグリスアップを含めた整備メニューでお手軽メンテナンスパックでも実施しようかな？
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ご依頼で製作中のチョップドミニ、ようやく仕上がってきました、まだ細かいところが残っているのでまだ納車できませんがなんとか年内に収めなければいけません。 最初はみょ～な違和感があったのですが、見慣れてきたせいか最近は普通のミニが長く見えてきました、なれとは怖いです。 しかしこのミニ、ただ屋根を詰めただけなのですがイザ組み付けるといろんな作業が必要になります。
コレもその作業のひとつ、ワイパーアームのショート加工。 フロントガラスの面積が小さいので動きを見ながら長さを決めます、当然ワイパーブレードも短い物を、悩んだ挙句スーパーセブン用をさらに短くして取り付けました。
あまりの視界の悪さに雨の日は乗らないだろうと思うのですがやはり付いてる物はきちんと動かないと。
しかし目立つ車です、いちおう販売可能とのコトなので気になる方？はぜひお問い合わせ下さい(笑）
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現在オーバーホール中のエンジンのクランクシャフト周りをバランス取りに出す為、新品のフライホイールを仮組みしたところ、なぜかフライホイールよりクランクシャフトの先端が出っ張っていました？ この状態ではクランクとフライホイールがきちんと固定されないので組み上げることができません、どうやらフライホイールの結合部のサイズが間違って加工されてしまっているようです。
最近はこんな感じで作業がつまづく事が多く、なかなか思うように進みません。しかし今年も残すところあと３週間、のんびりしていられないので明日フライホイールを持って問屋まで行くことにしました、でも在庫がなかったらどうしよ～。
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ジネッタの水周りの作業の続きです。 ホースに引き続きサーモハウジングに付いている水温センサーの取付け部が怪しかったのでセンサーを外そうと緩めたらそのままハウジングが割れました(泣）染み出たクーラントでプラスチックとセンサーのねじ山の部分が腐食していたようです。
サーモハウジングはモンデオと一緒なのですぐに部品を発注、部品が揃ってからホース周りとラジエターを組み付けました。 黄色いボディーに青いホースが映えますね。この後水を入れるのにサーモハウジング脇のエア抜きのスクリューを緩めると｢パキン！」と音が・・・ またしても割れました、そういえば自分の車もこの部分が割れたっけ、またしても部品発注です。
未登録の新車といえどもやはり１１年落ち、いろんな部分に手を加えてあげないといけませんね。 次は何が起こるのか？
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入庫しているジネッタのエンジンを掛ける作業に取り掛かりました。 まずは水周りの作業です、長年放置されていたためパイプやホースの中が錆びだらけ、ホースを抜くとすごい色の水が出てきます。
サーモハウジングからラジエターまでの間のパイプは完全に詰まってます、しかもすでに水ではなくヘドロ状の物が・・・・、まあ思っていた通りです。
ホースはすべてサムコに交換、ラジエターもFLEXのものに交換です。 さすがにここまでやっておくと当分水周りは安心です。
しかし他にもダメな部分がちらほら・・・ それはまた次回。
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先週末にお客さん待ちでエンジンの載せ換えの作業をしました。 載せかえるエンジンは事故車から下ろした物ですが補機類の載せ換えや、降ろしたついでにブレーキホースやフレームマウントの交換も行ったので思いのほか時間が掛かってしまい、１１時から始めて終了したのがなんと２２時過ぎ！半日近く掛かってしまいました。(途中で他のお客さんの対応や電話などいろいろと中断されてしまいますが）
今まで待ちでこんな作業をしたことがなかったのですが今回は自分の作業に無駄が多く時間が掛かりすぎているのを実感、もっと効率よく作業しないといけません。
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エリーゼにエアサス（エアで車高が変えられる）を付けてます。 まずはエアタンク、トランクスペースを使えるようにしないといけないのでステーの加工が必要になり、取り付けるのに苦労しました。
それと各ショックからの配管とプレッシャーゲージ、タンクまでの配管の取り回しにも苦労しました、とにかく配管を通す場所がないのです、結局サイドシル内のクーラーの配管に沿って取り回しましたがなかなかパイプが通らずかなりの時間を費やしてしまいました。
残るは電源の配線とゲージ周りの取付けで作業は完了、最後に車高をセットして完成となります、明日中には完了できるかな？ しかしなれない作業は疲れます。
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ジネッタG4の新車（９６年車）が入庫してきました、自分のと同じく長期不動車です。 今回はエンジンを掛かるようにして予備検取得まで ８月に自分のG4の予備検を持ち込みで取得しているのでたぶん大丈夫だと思うのですがやはりこの手の車を陸事に持ち込むのは不安です。
もう年末が近づいてきてますので、この車も来月始めまでには終わらせないといけません、さっさと終わらせないと工場内が不動車だらけに・・・・。
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板金に出していたチョップドミニが仕上がったとのことで今日の午前中に引き取りにいってきました。思っていた以上に作業は大変だったようです、塗装も塗りたてで傷ひとつないので、組み付けもかなり気を使いますね。
ベースは９５年のインジェクション車でそのままでいくそうです、ただ外装は７Jのホイールつけたりカーボンパーツてんこ盛りにしたりといろいろとくっつけることになってます。
一体どんな車になるのやら。
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たぶん２年ぐらい置いてあったインジェクションのミニの燃料ポンプです。 作業を頼まれて取りに行ったのですがエンジンかからず、どうやら燃料ポンプが動いていないようでした、ガソリンキャップをあけてみると中はかなりやばそうな香りが・・・・ ガソリンが腐ってます、しかもタンクの内部はかなりさびてるようでポンプはダメそうなので交換です。 ポンプを取り出してみると鉄の部分は錆びや汚れがびっしり、まったく動きませんでした。 とりあえず移動するためにポンプのみ交換して運んできましたがタンクとセンダーユニット、フィルターは要交換です。 まあ２年近くも放置しておいた車両なので他にもいろんな不具合がでてます。
車はやはり乗っていないとダメになってしまいます、こうならないためにもこまめに車に乗ってあげましょう。
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ミニに使用していたラージボア用のマニホールドガスケットです。 走行中にエンジンルームから異音がするという事で入庫したミニの物で、いろいろと調べていたらガスケットの密着不良でエアを吸ってしまったために音が出ていたようでした。
こんな感じで下側が完全に抜けています。ガスケットにマニホールドが当たっていた跡を見るとほとんどガスケットに密着していませんね、インマニ側もヘッド側もノーマルのガスケットで十分なのにチューニングヘッドだからということでラージボアのガスケットを取り付けたのでしょうかね？
この車は最近キャブの調整をしていてもなかなか安定しないことが多かったのですが今回ガスケット交換をした後はアイドリングも安定するようになりました、けっこう前からガスケットの部分からエアを吸っていたようです。
こんなこともあるのでチューニングパーツを使うときなんかはオーバースペックな物を使わずにその車の状態にあったものを使っていかないといけませんね。
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９９年式のミニでサーキット走行を楽しんでる都内在住のIさん、今回は散々悩んでいたミッション、デフ周りをいじることにしました、J/Kクロスギヤ、クワイフの新型LSD(小さい！）ファイナルも３．９に変更です。
消耗品は全交換、それとサーキット走行には必須なセンターピックアップパイプも取り付けました。 ここまでやると高速走行はかなり辛くなります、またファイナルが変わってしまったのでスピードメーターが３～４割増しで作動します。
今回は他にもクーラーの取り外し、フットレストのせいで付けられなかったヒーターの取付けを行いました、かなりスパルタンな車なのですがウッドパネルに最初の頃の面影が・・・次はメーター周りの作業ですかね？
さっそく来月サーキットを走るようなのでギヤをヒュンヒュン鳴らしてきてください。
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今日はとなりのラーメン屋さんの店主のカブのオイル交換を頼まれました。 しかし今までバイクのオイル交換なんてやったことありません。それにバイク用のオイルもないし・・・・どうしようかと思ったのですがとりあえずやってみるかということで引き受けました。
ちょっとネットで調べてみるとオイルは現在ミニに使っているモチュールのオイルが使えそう（２輪用のＭＡ）ギヤオイルも兼ねているので多少硬くても大丈夫なようです。 ドレンからオイルを抜いてみると真っ黒です、抜けた後に新しいオイルを入れますが容量は交換時で０．６リッター、 まあ５０cc何でそんなモンなんですね。
別にたいした作業ではないのですがなんだか新鮮でした。
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シフトリンケージのトラブルで入庫しているロータスヨーロッパ、ついでにやってくれと頼まれたペダルボックスの補強、まずはペダルを外すのに苦労しました、ボルトは錆びてたり曲がっていたりとかなりお疲れ気味、ばらせないので出来る範囲できれいにします。
ペダルの付くフロアも頼りないですね、かかとの部分のファイバーも薄く、ペコペコするので取り付け部とともに４ミリ厚のアルミ板で補強します。鉄だと錆びてしまうのでアルミにしました。
この後クラッチワイヤーを交換してペダルボックスの取り付けボルトなどを補強しようと思ったのですが今日はさすがに疲れたので作業は明日に持越しすることにしました。しかしこのヨーロッパ、来週のツーリングに参加する予定なので日曜日には納車できるようにしなければならなくなりました、残りの作業はスムーズに進むといいな。
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見事にブーツが切れてる嫁さんのライフ。なにげに足回りを覗くと切れてました、しばらくそのままにしていたのですがそのままではジョイントもダメになるので作業の空いた時間に交換することにしました。ブーツはなんとなくミニのものが使えるかも？と思いばらしてみたのですが結局合わず。
ばらしたままではジャマになります、ちょうど解体車から外したドライブシャフトがあったのでそっくり交換して事なきを得ました、でもこのシャフトについているブーツも怪しいので今度はちゃんと部品を取り寄せておかないとダメですね。
最近はライフも酷使されているのであちこちにガタがきてるようです。
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知人の彼女が乗っているプジョー３０６カブリオレ、エンストするんだけど直せない？ということで入庫してきました。 最初はディーラーで直してもらったほうが良いんじゃない？と聞いたのですが、何度も修理に出したけど直らないし、その都度他の部分を直されて信用できないとのことでした。
プジョーはほとんど触ったことがありませんが、５～６年経過したごろからエンストがおきやすくなるそうです、ほとんどがセンサーの不具合のようですが、今回はアイドルステップモーターの作動不良のようでした。 念の為スロットルボディーを外して清掃、その後試運転を兼ねて５０キロほど走行しなしたが今のところエンストの兆候は見られません。まれにコンピューターの不良もあるらしいのですがコンピューターもダメだと結構な出費になってしまうのでこのまま直ってくれると良いんですが・・・・・ 電気ジカケの車は難しい。
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現在工場内には車が９台有りますが、このうちちゃんと動くのがジネッタのみ、他の８台（３台は自分のなのでいつ動くか解りませんが）は不動車です。今日はロータスヨーロッパをギヤボックスのリンケージの修理で預かりそのまま加工やさんに持っていくためギヤボックスの一部を分解、やはり不動車になりました。今年の残りはもう３ヶ月を切ってしまったので何とか年内には預かりの不動車がなくなるようにしないといけませんね。
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ようやくマイナーのエンジンも載せ終わっていよいよ試運転まで出来るようになったのですが、試運転してみると３速には入らないし、１,２速の入りもいまいち、結局もう一度エンジンを下ろすことになりミッションは全バラシになりました。
構造は非常にシンプルなのでばらすのはそんなに手間ではなかったのですが、何かを壊してしまうと部品の替えがなさそうなので慎重にばらしていきます、何点か磨耗している部分もありますがそのまま使えそうです。
ばらしていくとギヤの入らない原因がわかりました、メインシャフトのストッパーが割れていて、メインシャフトが５ミリほど後ろにずれていました、こんな部品はもちろん手に入らないので 加工やさんに作ってもらいます、それとついでにオイル漏れをしていたカウンターシャフトのハウジングの部分もオイルシールが付くように加工してもらうことにしました。
来年はこの車で北海道を旅行する予定があるそうなのでトラブルが出ないようにきっちりと仕上げなければいけません。
しかしなかなか思うようにすすみませんね～。
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古い英国車をいじっているとミリでもインチでもないボルトやナットがあります、こういう場合はなめて崩れている物か、ブリティッシュインチの場合があります、ブリティッシュインチはちょうどミリとインチの間ぐらいなんですがいろいろと混ざっているときがあって工具の選択に迷うときがあります。現在作業しているモーリスマイナーもブリティッシュインチが多用されていて奥まったところにあるボルトを外すときなんかは道具がなくて困るときがあります。
こういうことがあるのでめったに使うことがなくても工具をそろえておかなければいけません、工具はいくら買ってもそろいませんね～。
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折れてしまったクラッチレバーのピンが出来上がってきたのでミッションとエンジンの組付けを始めました、組み付けといっても全バラではなくある程度ばらしてオイルシールなどの交換程度だったのですがあまりに旧いエンジンの為シールを使っている部分がほとんどありませんでした、しかしエンジンもミッションもスラッジみたいな「オイルでなない何か」がびっしりで掃除するだけでかなりの時間が掛かりました、もともとニュージーランドに在った車両なのでこまめにメンテナンスしてなかったのでしょう。
オイルパンの中もかなりきれいになりました、コレだけきれいにすると特にいじったわけではないのに調子よくなってくれそうな気がします、今後はこうならないように定期的にオイル交換してもらいましょう。
オイルパンガスケット以外は何もなくほとんどがガスケット紙からの製作です、組み付け後せっかくなのでエンジンをグリーンにペイント、クラッチ周りの部品も新品に交換です、これで明日にはエンジンを載せられそうですね。
他にも細かい作業が残ってますが今月中には終わらせられるようがんばろう。
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ミニのサーモスタット、左は新品、右はちょっと開いたまま固着した物です。 このサーモが付いていたミニは高速走行中に水温が上昇、高速を降りてしばらくアイドリングのまま待機していると水温が下がってきて、しばらくしてから電動ファンが回りだすという症状でした。
こういう症状の場合はだいたいがサーモが中途半端に開いたまま固着している物が多く、エンジンの回転が上がったときにラジエターに十分な水が流れないために水温が上昇します、このときはラジエターの温度自体はそんなに上がらないので電動ファンが作動しません（インジェクション車の場合）こうなるとサーモを換えるしかないのですが出先でこういう症状が出たときはその場でサーモを取り外せばそのまま走行できます、めったに出るトラブルではないのですがイザというときの為に対処法を知っておくと良いかもしれません。
このミニのオーナーは水温が上がったときにすぐにヒーターを付けたようでオーバーヒートまでは行かなかったようです。
サーモスタットは見えない部分なので定期的に交換したほうが安心です。
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ジネッタＧ４に取り付けるプラグコードがいいものが無く、永井電子で作ってもらいました。 純正のコードを送ると同じような物を作ってくれます、ジネッタのコードはキャップの部分が特殊なため色の指定は出来ませんでしたがなかなかいい感じです。
さっそく装着してみました、ちょっとコードが長いような気もするのですが「1センチぐらいの誤差は勘弁してください」といわれてしまったので仕方のないところでしょうか。しかし純正とくらべるといかにも火花が飛びそうです、まだ走行していませんが変化が出るかどうか楽しみです。
ちなみに1台分で「￥２１２１０」です。ジネッタだけでなくウエストやバーキンなどのＺＥＴＥＣエンジンの車両に取り付け可能です。
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友人の奥さんのアシ車のパジェロミニ、10年以上前に一緒にディーラーまで買いに行った車両です。 今回はエアコンを作動させるとすごい音、コンプレッサーがいかれたのかと思いベルトを外して手でコンプレッサーを回してみても異常なし、もう一度音を聞いてみるとどうやらコンデンサーファンから音が出ているようです。すぐに部品を手配して先ほど作業が完了しました。一度フロント周りをぶつけているので外すのに苦労しましたが無事終了、
持ち主はこの車をかなり気に入っているようであと10年は乗りそうな感じです、まだ5万キロぐらいしか走っていませんが国産車といえども年数がたってくると劣化で壊れてくる部分が出てきます、気が付くと部品が生産中止になっているなんて事が多々ありますからね。スペアパーツは生産が終了してから8年ぐらいは作っているものと思ったのですが最近は意外と早くなくなるものもあるようです、20年ぐらいはストックしてくれるとユーザーにとってはありがたいんだけどなかなかそうは行きませんね。 なるべく永く乗れるようにメーカーさんはがんばってほしいですね。
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いろいろとやることはあるのですが、何から片付ければ良いのかわからなくなってきたので、今日は夕方で作業を終わりにしてひさしぶりに自分のミニの作業をしました、当初はそのままの色で乗るつもりだったのですが、ココまでばらしたからオールペンをすることにしました。
塗ること前提なのでいろいろとやってみたかった作業を施そうと思うのですがなかなか時間が・・・ しかし今日は安タンをきちんと設置できるようにトランクフロアを加工しました。切り接いだ部分は0.8ミリの鉄板で製作、全部溶接したかったのですが技術が未熟なため一部リベット留めです。
フロアは形になったので安タンを置いてみました、思いつきで切って張った割にはなかなかいい感じです。 後は固定のステーを作ってコレクタータンクとフューエルポンプの設置場所を決めてトランクは終了。 この次はドアの開口部のスポット増しとステップ部のさびの補修をやろうかな。
仕事を忘れて自分のくるまの作業に没頭するとなんだかリフレッシュできます。 しかしきちんと仕事をこなさないとこんなことも出来ません、明日もやる気を出して面倒な作業をやっつけねば。
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昨日オイル交換に来店されたお客さんの車です、オイル交換後、別件で下回りを見ていると左のフロントの足回りがグリスまみれに！見事にブーツが切れてます、そのままではアウタージョイントもダメにしてしまうので即交換、ひさしぶりのブーツ交換の作業でしたが最近は面倒な作業ばかりでなんだか新鮮でした。
面倒な車の作業も後3台を残すのみ（コレがかなり面倒ですが）、ひと段落したら自分のミニの作業を始めようかな。
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今日は午後から名変と抹消の登録のためひさしぶりに千葉陸へ、書類だけでオッケーなのでジネッタで行ってきました、そのあと今度は加工やさんと打ち合わせのため大網まで直行。1日で100キロほど走行しました。しかしジネッタの車内は暑い！何とかしないと30分乗っただけで疲れます。
走行距離がちょうど500マイルをさしたので下回りを点検してみると、右のリヤハブがなんだかグリスまみれに・・・。ブーツが切れているわけではないのですがジョイントとカップの間のＯリングからハブグリスがはみ出しているようでした、そのままではアウタージョイントが逝ってしまうので急遽交換、ひどくなる前でよかったです。
しかしまだ登録してから500マイルなのにいろいろと不具合が出ています、まあ10年もほったらかしだったのでしょうがないのかもしれませんが先行き不安です。
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今回もバケットシートを事務椅子の脚に取り付けます、今回はハイグレードにイケヤフォーミュラーのシーケンシフター付です（笑） シートはべネテック製のドライカーボンバケットシート、シフトとあわせて中古のミニ、もしくはかなりハイグレードなチャリンコが買えます。
シフターが重くシートが軽いので点灯しないようにバランスを考えながらステーを作りましたが結果としてはなかなかの出来だと思います。
コレにステアリングとペダルを置いて、目の前に液晶の大画面を設置して車のゲームをするのも面白いかも？
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ＰＩＶＯＴ製のスーパーテンプセンサー、水温の管理と任意に設定した温度で電動ファンが回るように設定できるすぐれ物、追加でセンサーを用意すれば油温も管理できます、今回はクーラーを取り付けたため頻繁にファンスイッチを作動させるのが面倒ということで取付けとなりました。
ＭＫ－１クーパーＳに取り付けなんですが、センサーをつける場所がないのでサンドイッチプレートにアダプターを加工して取り付け、純正の水温計もきちんと作動するように取り付けました。
室内側もなるべく見やすい位置に取り付けます、本体は軽量なので取付けは両面テープでオッケー、位置を変えたいときでもすぐに移動できます。 コレでわずらわしいファンスイッチの作動からもオサラバです、うっかりスイッチの入れ忘れもなくなるのでエンジンにもやさしいですね。
水周りに不安がある方はおひとついかがでしょうか？
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ここ数日、作業以外でばたばたしていてなんだかんだと忙しい1週間でした。そんな1週間の中でやった作業をひとつ。
バケットシートの取付けです、ロータスエリーゼに使うＢＳＫ製のバケットシート、となりに写っている脚に取り付けます。でもこの脚って？？？ バケットシートを取り付けられるようになっている事務椅子の脚みたいな物のようです。
エリーゼ用のシートは取り付け方がちょっと変わっているのでステーを作ってあげないと取り付けできません、2ミリ厚の鉄板を加工してステーをつくりました。 ステーの形やシートの角度、固定方法などを考えていたら結局このシートステーを作るのに2時間近くもかかりました。
このシート以外にもまだ2脚作らなければならないのですが一体いくら請求できるのやら？ しかしバケットはかさばってジャマなのでさっさと残りも片付けたいです。
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今日の工場のひとコマ、先週預かったモーリスマイナーのエンジンとミッションをおろして一通りばらしたところです。予想以上にオイル漏れが多くて事前に用意した部品では間に合いそうもありません、しかもこのエンジンはサイドバルブ、こんなエンジンの部品を持っているところがありません
オイルパンを外すと中身はごらんの通り、もはやオイルではありません、ミッションの中も同じような感じでした。オーナーは今度の日曜日に伊香保で行われるクラシックカーのイベントに参加される予定でしたがちょっと微妙なところです。
さすがに半世紀も前の車は部品の確保も困難です、でも何とかして元通りにしてあげないといけません、 ヴォグゾールを積んでいるヨーロッパもミッションの部品の手配が付かないしこのマイナーも長く掛かりそうな感じです、不動車ばかりでどうにもならなくなってきたので出来る作業を優先して工場内を少しでも広くしてあげないと身動きが取れなくなってきました、なんとかしないと。
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最近ナビの取付けが多いようで、今回はミニにナビをつけました、今回はパナソニックのナビですが、本体とモニターが一体になっている物で付属品が少なくモニターの位置さえ決まれば配線も少ないのでミニみたいにスペースの少ない車でも比較的すっきりと付けられました。
そしてナビとあわせて取り付けたのがイモビライザーシステム、左上に移っているキーホルダーみたいな物がリモコン？の役目をしていてキーシリンダーに近づけるとイモビが解除されキーから離すと自動的にイモビが掛かるようになってます。配線と設置に手間取りましたが何とか付きました。
モニターが本体も兼ねているので結構重量があり、両面テープのステーで止めるだけでは不安があったので、純正の灰皿の部分にステーをつくり、そのステーの上にモニターを固定しました。
ミニはフロントガラスまでの距離がないのでちょっと圧迫感がありますが視認性も良くなかなかうまく取付けできたと思います。 イモビの取り付け場所はヒミツですが簡単にはわからない場所にしました。
最近は電気系の取付けや修理が増えた気がします、どちらかというと電気は苦手なのでコレを気に苦手意識を改善できると良いんですけどね。
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最近のブログの記事を見てみると、なんだか仕事をしてる感じがしないので今週一週間の間に行った作業を何点かピックアップしてみました。
まずはエンジン不調のミニ、ステディーブッシュは砕けてるしバキュームホースも千切れてます、これ以外にもスロットルセンサーの不良、ハブベアリングのがた、オイルもれなど、不具合盛りだくさんでした。
お次はモーク、ツインカムのエンジンは載っかったのですが点火がいまいちでエンジンがかからなかったので思い切ってウルトラの同時点火ＭＤＩを取り付けました、何とか形になりましたがまだエンジンは掛けてません。
そしてお盆休みの間に事故ってしまった車両は代替となりまして使える部品の移植＆ちょっとチューンナップ。来週のジムカーナにエントリーしてしまったのでなんとしても間に合わせなければいけません。
今度はロータスエキシージ、シーケンシフターのバージョンアップとシフトインジケーターの点灯不良、オイル、エレメント交換とサイドステップの取り付け、リヤブレーキパットの交換です
サイドステップの取り付けは難儀しました、インジケーターは配線の断線が２箇所、半田付けで対処できました、取り回しに無理？があったのかも。
さらにスポーツパックの１３インチホイールを１０インチ＆ショック交換、他にもナビ取り付けなどいろいろと残ってます。他にも手付かずの預かりがまだ４台もあり工場内はこんな感じになってます。
作業は他にもちょこちょこありましたがだいたいこんな感じでした、毎週週末は今週１週間といった感じで作業日誌でもつけるといいのかな？
８月の最初の頃はけっこう余裕があったのに、終わり近くになってからかなりの入庫量になりました。来週はモーリスマイナーも入庫してくるしジムカーナも控えてるしとかなりあわただしい日々は続きそうです。
ちゃんと仕事してるでしょ。
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とっても便利なＥＴＣ、付けてる車両が増えました。 よくミニはフロントガラスの角度が立っているためセンサーの感度が悪く、「つけても作動しない場合があります」と言われ、断られる場合があるようですが、今のところそんなことはありません。
また、取付けの時、ミニは本体を設置するスペースが少ないのですが、付けるときはステーを製作して、すっきりとなるように取り付けます。
いろんな割引やマイレージサービスなどもあり、とっても便利なので取り付けていない方はぜひ！
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ガレージシマヤさんからの依頼でチョップドミニを作ります、せっかくだから全体を落としてスプリントにしたほうがよろしいのでは？と提言したのですが、屋根だけ詰めたものがいい！ とのことで屋根だけ落とすことに。
板金作業は外注になりますが、バラシなどはこちらでやります、その時にボディーの状態をチェックしながら修正が必要な部分を確認しておきます。
今回はついにこのホイールを使います、（７J-10でオフセットが－１５．５）というかなりはみ出るホイール、７Jのオーバーフェンダーでも２センチぐらいはみ出るので、今回は８Jのオーバーフェンダーで合わせます。 タイヤサイズは２０５－５０/１０という変わったサイズで通常の１０インチのタイヤよりも一回り以上外径が小さくなります、コレにあわせて屋根も低くなるのでどんなミニに仕上がるのか楽しみです。
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８月１８日に筑波で開催されていたアイドラーズミーティングに行って来ました。連日猛暑日の中、この日だけはなぜか曇り空、気温もそんなに上がらず小雨もぱらついていたのですが過ごしやすくて助かりました。
自分はスポーツ走行にエントリーしていたのですが自分の車はまったく間に合わず、でもせっかくだからと借り物の車で走行して来ました。 同じ走行枠にはなぜかポルシェのレーシングカーやGT3などもエントリー、走行中はあまりの速度差にビビリまくりでした。
ご近所のガレージシマヤさんご一行様もエリーゼ走行会にエントリー、コレだけつながると圧巻ですね、途中赤旗中断なんかもありましたが無事走行会を終えていました。
今回は時期のせいもあるのでしょうが全体的にエントリーが少なめでした、ミニのスプリントレースもあまり台数がいなかったので次回は余裕があればスプリントのほうにも参戦してみたいですね。
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予定外で預かったエキシージ、シフトレバーをイケヤフォーミュラー製のシーケンシフターを取り付けてくれとの依頼でした。 このシーケンシフターノーマルのシフトボックスを外して付け替えるだけでシーケンシャルシフトに変更できるすぐれもの？です。
こんな感じに変更するのですが思っていた以上に面倒でした、ここ数日の暑さのせいもあるとは思うのですが作業完了まで１日半かかりました、他にも同時進行の作業があったのですがそれにしても疲れました。
初めての作業はいつも手間取ります、次同じ作業をするときはせめて半分の時間で終わらせられるようにしたいですね。
ちなみにこのエキシージ、２年落ちの車で走行距離２１００キロ（ほとんど走っていません）コレに２００万円分のオプションをくっつけて７５８万円で販売するそうです。街中ではめったに見かけないので間違いなく目立ちます。 たまには変わった外車もいかがですか？
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一月ほど前に組みあがったジャックナイトのツインカムエンジン、ようやく載せる車両が決まり積み替えとなりました。 このエンジンを積むのは・・・モークです、ツインカムのエンジン自体少ないのにそれをモークに積むなんて。
積んでみたらこんな感じでした、さすがにモークのエンジンルームは広いので簡単に終わるだろうと思っていたのですが、やはりすんなり行きませんでした、まずはステンで作ったタコアシがフレームにあたります、少し前にずらしたほうがよさそうなのですが、そうするとシフトレバーの長さが足りなくなります。 エンジンステーも微妙に長さが合わないし。
ヘッドが違うだけで腰下は同じはずなんだけど何で合わなくなっちゃうのか不思議です。
今週中には終わらせたかったけどいろいろと障害があるので、残りの作業はほかの仕事を片付けてからにしよう。
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今日は午後にエキシージのブレーキローター交換が２台入庫しました。 シマヤさんからの作業依頼なんですが、お客さんが部品を持って来店、その場で作業となりました。 ローターは２ピースでいかにも利きそうな感じです。
ホイールから見える感じもいいですね。ミニのブレーキローターに比べるとかなりしっかりしたつくりでミニのローターが貧相に見えます、ただその分お値段も良いようで１枚５万円ちょっとするそうです。 最近は面倒な仕事ばかりだったので、こういう単純な作業が新鮮でした。
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バンプラに取り付けた吊り下げ式のクーラー。 さすがにクーラー無しではしんどいとの事で快適に乗れるようにしました。 確かに室内は快適になりましたが車としてはちょっと辛いかも？
クーラーの取り付けも無事終わり、翌日に納車なので一通りチェックして試運転したその後です、ブシュ～ッという音とともに車が傾いていきます・・・・、ハイドロが抜けたようです。
見事に左側はぺちゃんこです、しかし納車したあとじゃなくてよかった。 最近ではなかなか見つからないハイドロのディスプレッサーですがお客が用意してくれたので無事に修理することが出来ました。
ユニットのホースの付け根が見事に千切れてますね、ハイドロの抜けはほとんどがこの部分か、パイプに穴が開くかのどちらかのようです。 去年はパイプの交換もしたし、バンプラが入庫すると必ずハイドロのトラブルが起こる気がしてきました。まあ３０年以上も前の車なのでしょうがないのかもしれませんが。今回は部品が手配できたのですぐに作業できましたが欠品の部品もかなりあります、だんだんと旧い車の維持が大変になってきました、皆さん大事に乗り続けていきましょう。
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ちょっと暗くて見ずらいのですが ケーターハムセブン用として売られている触媒の内蔵されたマフラーです、シェルがチタンでできていてかなり軽量な仕上がりになってます。 触媒は抜けのよい物を使っているようであまり抵抗にはならないつくりのようです。
多少曲がりの違うところは切って繋いで、ジネッタに付けてみました、テールの処理をどうしようか悩みますがそのうち考えることにしてとりあえずは走行できるようにしました。 意外とサイズもぴったりです。
ほんとに触媒として機能しているのか排ガスの濃度を測ってみました、特にガス調整もしないでアイドリング時でこの数値、そのまま車検に通ります。どのくらいこの性能を維持してくれるのかはわかりませんがしばらくはこのマフラーをつけていくことにしましょう。触媒がないと箱根あたりで切符切られるって聞いたこともありますし。
サウンドとしてはちょっといまいちです、タコアシが純正のままのせいかもしれないけど、もう少し乾いた音のなってくれたほうが運転してても気分がいいですね。 そのうち余裕が出たらステンでタコアシを作ってもらおうかな。
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ジネッタを今月中に登録しなければならないため、予備検を取る為に陸事に行って来ました。 普段はあまり混まないいつもの陸事のはずが今日に限って大混雑、しかも４コースが点検のためふさがっています。ただでさえ通るか不安な車なのに先行き不安です。
幸い混雑していたせいか、車内はあまり見られず前検で指摘されたのはマフラーの音のみ、ラインは普通に通りました。しかしマフラーの音が問題です、７デシベル大きいので改善して来なさいと言われても・・・・・・。
付けていったのはバーキン用の触媒つきマフラー、どうやって音を小さくするか悩みましたがとりあえず車検に通るようにとインナーサイレンサーを間に合わせで作ってみました。 マフラーの内径に合わせて捨ててあったミニのストラットを切って、その中に流しにあったウールたわしを入れてみました。 外れてしまってはダメなのでねじで固定、そしてエンジンを掛けてみたら意外と静かになりました。
コレでダメだったらマフラー作らないとダメなのかな～と思いながらまた陸事ヘ。 今回はぎりぎりセーフの１００デシベル、何とかハンコをもらうことが出来ました。
来週にはナンバーが付けられそう、めんどうな作業が１つ減りました。
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