フレームマウントは大事です。
| 固定リンク


祭日の月曜日、ふらっとあてもなくドライブに行ってきました。 朝4時に家を出て関越道に乗ってまずは草木ダムへ。 道の駅にあった厄除けの神社がいい感じです。


草木ダムから日光を経て霧降高原~大笹牧場へ。 ここでソフトクリームを食べてしばし休憩。 この時点でまだ午前9時、そのまま北上することにします。


会津若松でお城を見学、その後駅構内で583系を見つけて撮影、お昼を過ぎたので喜多方迄行ってラーメンを食べ、そこから裏磐梯に向かいました。


桧原湖で休憩、そこからゴールドラインを通って磐越道~常磐道を経て笠間の「カフェジュリエッタ」で晩御飯。 ここでオーナーとしばし話し込んでしまい、家に着いたのが11時過ぎでした。
トータル約800キロのドライブでしたが、これだけ走っても今回の高速代は3000円台。ガソリン代を入れてもトータル1万円ぐらいの交通費でした。
はじめて高速1000円の恩恵にあずかったかも?
なかなか休日でこういうことは出来ませんが、たまにはいいモンですね。

SUツインキャブ仕様だったキャブクーパーに、センターメーターをつけてフロントグリルを「みみなし」にするだけの作業だったのに、気が付くと最初のプランからかなり脱線。 グリル加工以外は別の作業になってしまいました。

キャブはウェーバーに変更。 やはりウェーバー付けるならちゃんとキャブボックスは付けないと! ボックスは鉄板曲げて製作しました。 ただこうなるとセンターメーターは付きません。 クーラーの配管もジャマです。

そしてメーターパネルはワンオフで製作。 クーラーもジャマなら取っちゃうか。 ということで外しちゃいました。 内装の防音材もある程度外しちゃったんで乗るとかなりうるさくなっちゃってるでしょう。
パネルるは以前から作ってみたかった形で製作中。 ちゃんと形になってくれるかな?
完成が楽しみです。

ようやくKシリーズエンジン用のオルタネーターのサンプルが出来てきました。
今回はそのままボルトオンで付くようにケースを製作
プーリーも純正よりひと回り大きくして高回転時の負荷軽減と
素材をアルミにすることにより軸にかかる負担を軽減、もちろん軽量化にもなります。
このオルタネーターはステーターコイルを最近の低抵抗のものを使用しており
パワーロスが少なくなっています。
今週末に時間がとれれば装着してみて、取り付け時の不具合の確認と、走行チェックをして燃費の変化なんかもチェックしてみようと思います。
Kシリーズエンジン用なのでMGFやケーターハムセブン、エリーゼにも使用可能です(セブンとエリーゼはKエンジン搭載車に限りますが)
そのうちジネッタ用も作らないと?
最近のコメント